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#Livres blancs
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Applications et guide ferroviaires de sélection
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- - Convertisseur de DC/DC utilisé sur le parc ferroviaire
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Abrégé : Ce document présente des composants de matériel électronique de véhicule de transit de rail et de différentes conditions pour eux, et propose les points clés étant conformes à la norme EN50155-2007 pour choisir le convertisseur de DC/DC utilisé dans le matériel électronique de véhicule, y compris la tension d'isolement, gamme de tension d'entrée, la gamme de température de fonctionnement, EMC et ainsi de suite. En ce document, certain convertisseur de MORNSUN DC/DC sont recommandés pour la référence des lecteurs.
Mots-clés : matériel électronique de véhicule, isolement, convertisseur de DC/DC
La Chine qui a le plus long réseau ferroviaire ultra-rapide dans le monde prévoit pour construire 30 000 kilomètres de voies de train d'ici fin 2020, prolongeant toute la longueur de ses chemins de fer à 150 000 kilomètres, en tant qu'élément plan quinquennal du pays du 13ème (FYP) à partir de 2016-2020. Tout le réseau ferroviaire est une augmentation de 29 000 kilomètres, dont environ 11 000 kilomètres seront pour le réseau ferroviaire ultra-rapide. Un total de 800 milliards de RMB sera mis dans le parc ferroviaire ferroviaire, faisant à la somme de l'investissement ferroviaire 4 de construction trillion de RMB, il s'est ajouté.
Concernant le réseau ferroviaire international, le gouvernement chinois propose la stratégie « de extinction » ferroviaire ultra-rapide pour aider des projets ferroviaires d'outre-mer en Asie centrale et occidentale, Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient et l'Europe, telle que le projet ultra-rapide de chemin de fer de la Chine-Indonésie Jakarta, le projet ferroviaire du Chine-Laos, projet ferroviaire de la Chine-Thaïlande, projet ferroviaire de la Hongrie-Serbie et projet ferroviaire ultra-rapide de Moscou-Kazan. La construction ferroviaire est devenue une carte de visite professionnelle de visite de « faire en Chine » et favorise « une ceinture, une route (B&R) », qui pousse l'ancien consécutivement. La construction ferroviaire a de grands potentiels pour la croissance des pays en développement particulièrement Inde.
I. Introduction de matériel électronique de véhicule
Avec le développement continu de l'industrie ferroviaire, un grand nombre de matériel électronique sont adoptés dans le système de transport ferroviaire pour améliorer la fiabilité de l'opération de véhicule et le confort des passagers. Le matériel électronique de véhicule alimentation secteur par un circuit d'alimentation de puissance auxiliare, qui se rapporte à tous les systèmes de chargement en plus du réseau de puissance de traction, y compris le circuit d'alimentation de puissance auxiliare et l'installation de batterie.
Habituellement, ces l'équipement prennent la puissance d'une alimentation d'énergie de basse tension d'autobus. Et installation de batterie au contrôle de moteur de fonctionnement normal et le système de gestion (TCMS), le système d'éclairage, la radio et d'autres systèmes et jeux comme rôle de l'amortissement d'énergie dans le cas de l'échec provisoire du chargeur de batterie.
L'électronique de véhicule se compose principalement de TCMS, PIS, le système de PA, ATC et ainsi de suite. Ces systèmes sont isolatedly actionnés en l'autobus afin d'assurer l'opération fiable de chaque sous-système, qui aiderait des secteurs de défaut d'isolat au cas où échouer d'équipement.
En bref, dû à la technologie des véhicules à moteur et intelligente, l'équipement sont reliés ensemble par l'autobus de communication de train avec la fonction à télécommande les conducteurs aient pu commander chaque système électronique par le contrôleur intégré. Par conséquent, il a une condition plus élevée pour l'autobus de véhicule.
II. conditions de matériel électronique de véhicule
Le matériel électronique de véhicule sont divers et diffèrent entre eux. Afin d'assurer l'équipement répondez aux exigences spéciales pour la différence potentielle, la compatibilité électromagnétique (EMC), sécurité humaine et la diffusion de défaut provoquée par échec de contrôle externe, tous les produits doit répondre aux normes EN50155.
Les conditions principales sont les suivantes :
a. Ambiant : par exemple altitude, température, humidité, choc et vibration, estimation d'IP ;
b. Élém. élect. : par exemple alimentation d'énergie, isolement électrique ;
c. Montée subite et décharge électrostatique : l'essai de montée subite examine principalement la surtension. L'équipement doit résister à 1,4 fois de la tension d'entrée nominale ;
d. EMC : il inclut la condition pour le CE, RE, le CS, RS, la montée subite, EFT, ESD et ainsi de suite. Différentes interfaces, différentes conditions, suivant les indications du diagramme 2.
e. Fiabilité, entretien et cycle de vie prévu : 1) vérification de fiabilité : distance courante (≥10W kilomètre) et temps de fonctionnement (année ≥1) ; 2) vérification d'entretien : entretien du voyant de signalisation, de localisation de panne et facile ;
f. D'autres : par exemple interruption de puissance et baisse de puissance. Le convertisseur de puissance commun, particulièrement bas convertisseur de puissance de tension d'entrée est difficile de répondre à l'exigence de l'interruption de la puissance 10mS et doit ajouter un condensateur périphérique. En outre, des diodes anti-inverses ou la conception mécanique sont habituellement utilisées pour éviter l'échec de la batterie.
III. guide de sélection pour le matériel électronique de véhicule
L'isolement est l'une de méthodes efficaces pour empêcher la diffusion de défaut et joue un rôle important dans le matériel électronique de véhicule. Cependant, les changements d'équipement beaucoup lors du fonctionnement comme la vibration grave et le changement rapide de température ambiante. Elle augmente des difficultés pour que l'alimentation d'énergie commune d'industriel-catégorie réponde aux exigences.
Alors quelles sont les conditions pour l'alimentation d'énergie de véhicule ?
a. Choc et vibration :
Les véhicules ferroviaires sont sujets au choc et à la vibration dû à la nature de l'environnement opérationnel ferroviaire. Par conséquent, le choc aléatoire et les essais de vibration sont exigés pour l'installation du matériel électronique. Utilisant une colle fixer les composants sur la carte PCB est une approche populaire pour l'alimentation d'énergie, par exemple, pour augmenter effectivement la capacité de résistez à la vibration et au choc.
Série ferroviaire du convertisseur de puissance de MORNSUN R3 entièrement répondre aux exigences de la vibration 10-55Hz 10g 30Min le long de Z. DE X/Y.
b. Gamme de tension d'entrée :
24V, 48V, 72V, 96V et 110V sont cinq tensions évaluées de batterie de véhicule. La batterie doit résister à des chutes de tension d'entrée de 0,6 (navigation verticale) pour 100ms et à des montées subites de surtension de 1,4 (navigation verticale) pour 1s qui peut se produire pendant la commutation de la charge de démarrage ou inductive du matériel annexe. L'alimentation d'énergie compatible avec des tensions multiples de batterie de véhicule est un choix alternatif pour beaucoup de fabricants.
Le convertisseur ferroviaire URB1D24YMD-6WR3 de MORNSUN DC/DC offre la gamme de tension d'entrée de 40VDC-160VDC, compatible avec la batterie de véhicule de 72VDC, 96VDC, 110VDC.
c. Isolement :
L'essai diélectrique de l'équipement est étroitement de se rapporter à la tension de batterie de véhicule. Les conditions appropriées sont comme suit :
Tension de batterie de véhicule Isolement
24V 500VAC/50Hz/1min
48V 500VAC/50Hz/1min
72-125V 1000VAC/50Hz/1min
125V-315V 1500VAC/50Hz/1min
Tableau 1 : Relations entre l'isolement et la tension de batterie de véhicule
Étant donné que la batterie de véhicule est incertaine, il peut causer la charge de flotteur. flotteur de la batterie 110V à 125V ou transformateur de basse tension au-dessus de 125V. Dans cette situation, l'isolement 1500VAC est recommandé pour rencontrer la surtension passagère. Le convertisseur de puissance ferroviaire de MORNSUN 6WR3 offrant l'isolement 1500VAC/2250VDC est un bon choix.
d. La température et humidité :
Pour s'adapter à la température ambiante et à l'humidité relative des locomotives ferroviaires pour les itinéraires de fond, la batterie de véhicule devrait normalement fonctionner à la température ambiante de température ambiante de -40℃ à 85℃, qui doit être vérifié par des essais de fiabilité d'essai haut-bas de la température et d'essai de la Humide-chaleur.
Le convertisseur de puissance ferroviaire de MORNSUN est surveillé avec de haute qualité de la conception et de la fabrication avec un système strict de contrôle de qualité et passe les essais de fiabilité ferroviaires.
e. Montée subite :
Les différents pays ont différentes normes pour la montée subite. Par exemple, selon des SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES de norme de l'Européen RIA 12 POUR LA PROTECTION DE LA TRACTION et DU MATÉRIEL ÉLECTRONIQUE de PARC FERROVIAIRE CONTRE DES COUPURES et des MONTÉES SUBITES DANS DES SYSTÈMES DE CONTRÔLE de C.C, la batterie se reliante de véhicule de matériel électrique doit résister à une montée subite de la surtension 1s 1,5 fois plus grandes que la tension d'entrée nominale et à une montée subite de la surtension 20ms 3,5 fois plus grande que la tension d'entrée nominale. Le dernier est avec l'impédance de source de 0.2Ω. Supposant que la tension évaluée de batterie est 110VDC, composants simples d'une bride (tension de bride : Il est difficile absorber 160VDC) pour la protection au sujet d'un maximum de l'énergie 2475J (=2475J). Des circuits ou l'alimentation d'énergie spécialisés sont recommandés. Les filtres auxiliaires de MORNSUN adoptent le dispositif de puissance de conduction pour former un circuit actif de bride aidant la bride de tension passagère de montée subite à la gamme de résistance du convertisseur de puissance ferroviaire. Prenez un exemple, le filtre FC-CX3D d'EMC offre la gamme de tension d'entrée de 66VDC-160VDC, de 100W maximum de puissance de sortie et de 165VDC maximum maintenant la tension, et fournit au rendement élevé jusqu'à 98% le circuit actif de bride, protection de brevet.
f. D'autres :
Le convertisseur de puissance commun est difficile de répondre à l'exigence de l'interruption de la puissance 10mS et doit ajouter un condensateur périphérique pour satisfaire la demande de l'utilisateur.
En résumé, plus d'attention devrait être prêtée à la gamme de tension d'entrée, à l'EMC, à la vibration, à l'isolement et aux essais de fiabilité en choisissant le convertisseur de DC/DC utilisé sur le parc ferroviaire.
Pour plus de détails visitez svp www.mornsun-power.com.
Références :
[1]. LES BS EN50155 : Équipement application-électronique de 2007 chemins de fer utilisé sur le parc ferroviaire
[2]. Équipements application-électroniques ferroviaires de GB/T 25119-2010 utilisés sur des véhicules de rail
[3]. SPÉCIFICATIONS RIASpecNo121991 GÉNÉRALES POUR la PROTECTION de la TRACTION et du MATÉRIEL ÉLECTRONIQUE de PARC FERROVIAIRE CONTRE des COUPURES et des MONTÉES SUBITES DANS des SYSTÈMES DE CONTRÔLE de C.C
[4]. Appareil électronique de TB/T 3021-2001 pour le parc ferroviaire ferroviaire
[5]. IEC61373-1999 applications ferroviaires - équipement de parc ferroviaire - essais de choc et de vibration