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Application de l'USV à la réduction des risques de catastrophe (RRC)
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La réduction des risques de catastrophe (RRC) est une approche systématique pour identifier, évaluer et réduire les risques de catastrophe. L'amélioration de la stratégie et de la capacité à faire face aux situations d'urgence et à fournir des secours en cas de catastrophe est une tâche urgente lorsque les catastrophes se produisent
De nombreux pays souffrent souvent de tremblements de terre et un tremblement de terre peut détruire une ville entière. Le glissement de terrain et le lac de barrage qui s'ensuit constituent également une énorme menace pour la sécurité des personnes et des biens. Si nous ne traitons pas la menace à temps, elle causera de graves dommages
Ci-dessous, prenons le lac Barrière pour en discuter davantage
Qu'est-ce que le lac côtier ?
Un lac d'arrêt ou un barrage de glissement de terrain est un barrage naturel d'une rivière par une sorte de glissement de terrain, comme des coulées de débris et des avalanches de roches, ou par des éruptions volcaniques. Si les glissements de terrain causés par le barrage sont causés par un tremblement de terre, on peut aussi l'appeler un lac sismique. Certains barrages de glissement de terrain sont aussi hauts que le plus grand barrage artificiel existant.
Quel rôle joue l'information géospatiale dans la RRC ?
Comme nous le savons tous, l'information géospatiale, en particulier les données hydrographiques, est importante pour la réduction des catastrophes dans le lac côtier. L'information sur le niveau et la profondeur de l'eau permet de calculer le volume du lac, puis d'évaluer le niveau de menace. La vitesse et le volume de l'écoulement peuvent nous aider à surveiller les changements de capacité du lac en temps réel. La création d'une base de données hydrographiques peut contribuer à la prévention des catastrophes.
Comment obtenir l'information hydrographique ?
Comment devrions-nous obtenir l'information hydrographique ?
Comme ça ? Comme ça ?
Un séisme grave peut produire des centaines de lacs côtiers. Quand nous souffrons d'une catastrophe, surtout dans une situation d'urgence et une situation difficile, gagner du temps, c'est sauver une vie. Nous devons chercher une solution sûre, rapide et efficace pour acquérir les données hydrographiques, fournir des informations professionnelles et en temps réel comme référence pour les secours en cas de catastrophe dans le lac barrière.
Aujourd'hui, Hi-Target présentera une solution pour la réduction des risques qui combine la technologie de positionnement GNSS et les levés hydrographiques. L'USV a un avantage inné en matière de RRC. Il est conçu pour les levés hydrographiques dans les zones dangereuses ou autres endroits inaccessibles. Le bateau est relativement petit et flexible. Il peut atteindre la zone sinistrée en peu de temps et effectuer les travaux d'arpentage, garantir la sécurité des personnes et améliorer l'efficacité du travail.
Suivant une scène de travail commune de l'USV, les arpenteurs ne font que contrôler le bateau sur la rive pour effectuer la tâche d'arpentage à travers l'ordinateur portable et le contrôleur. De plus, il peut s'adapter à différents environnements de travail -- tout l'équipement de base à terre peut être placé dans votre voiture, ce qui est très pratique et portable.
Tous les travaux de contrôle et de surveillance peuvent être terminés sur le rivage, avec seulement deux logiciels : le logiciel de contrôle USV et le logiciel de sondage Hi-Max. Tout d'abord, les utilisateurs peuvent définir les informations relatives au projet, y compris le système de coordonnées et certains paramètres de sondage. Ensuite, réglez l'équipement GNSS pour accéder aux données de localisation. Générer les lignes de levés dans le logiciel de contrôle USV et effectuer ensuite la tâche d'auto-pilotage. Pour certaines zones peu profondes à proximité du rivage, les utilisateurs peuvent contrôler manuellement le bateau pour recueillir les données bathymétriques. Le système de contrôle automatique de Hi-Max contrôle automatiquement la qualité des données. Deux logiciels travaillent ensemble pour compléter l'acquisition des données
L'échosondeur et les ADCP (Acoustic Doppler Current Profilers) montés sur le bateau, peuvent fournir des données hydrographiques professionnelles. L'échosondeur HD-510, conçu pour USV avec une portée de 0,15-300 m, est capable de traiter facilement divers environnements bathymétriques complexes. L'équipement ADCP RP600 embarqué sur l'USV, présente de nombreux avantages par rapport à l'arpentage traditionnel : il n'a pas besoin de s'appuyer sur le pont et peut travailler plus librement sans contraintes environnementales. De plus, divers types de données ADCP sont renvoyées à la station de base en temps réel. Il peut réaliser une surveillance en temps réel du débit de la rivière, estimer si le réservoir dépassera le niveau d'eau maximal et fournir des données à l'appui du débit de crue et du contrôle des crues du lac barrière. Le récepteur GNSS split-design avancé permet un positionnement de haute précision au centimètre près. L'hôte et l'antenne sont séparés et seront mieux protégés
Un système indépendant de contrôle intelligent de R&D combiné à la précision de positionnement RTK, assure que l'USV naviguera en même temps que le mode automatique prévu. L'écart entre la trajectoire réelle et les itinéraires prévus est généralement inférieur à 10 cm
La conception de l'hélice à conduit, qui est presque égale à la partie inférieure du bateau, le rend pratique à utiliser et à économiser. Le bouclier de protection à l'extérieur permet de protéger efficacement le bateau des obstacles environnementaux et l'hélice amovible est facile à remplacer et à entretenir.
La conception compacte de la coque, qui est assez petite pour tenir dans le coffre d'une voiture, la rend portative. Il ne pèse que 14 kg et peut être facilement déplacé par un homme. Coque robuste en Kevlar et fibre de carbone haute résistance, résistante à divers environnements d'arpentage difficiles. Les batteries au lithium de grande capacité peuvent fonctionner pendant 4 heures à la vitesse de 2m/s, ce qui peut garantir pleinement le temps de fonctionnement et l'efficacité. La vitesse maximale est de 4,5 m/s, ce qui permet de faire face à l'environnement d'écoulement le plus complexe.
Dans le contexte du changement climatique mondial, les phénomènes météorologiques et climatiques extrêmes continuent d'augmenter, de sorte que l'arpentage et la cartographie de l'information géospatiale jouent un rôle beaucoup plus important et il est difficile de fournir une information hydrographique et géologique complète. La création d'une base de données hydrographiques peut contribuer à la prévention des catastrophes, à l'analyse et à l'évaluation du niveau de menace. Le système de véhicules de surface non habités fournit des solutions sûres, efficaces et rapides pour la préparation à la lutte contre les inondations et l'amélioration de la capacité d'intervention en cas d'urgence des services gouvernementaux concernés
