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Essais et normes en matière de brouillard salin - Partie 2

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Essais et normes en matière de brouillard salin - Partie 2

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3.2 Norme Volkswagen PV 1210

La norme PV 1210 est la norme d'essai de corrosion cyclique au brouillard salin pour la carrosserie et les accessoires de Volkswagen AG, et c'est la norme d'essai de corrosion cyclique la plus largement utilisée. Cette norme s'applique à la détection de la corrosion de la carrosserie revêtue, de la tôle de carrosserie, des composants structurels et d'autres échantillons d'essai.

Le test a été divisé en trois étapes : pulvérisation de brouillard salin, conservation dans un climat standard et stockage humide et chaud. La pulvérisation de sel se fait selon la méthode NSS de la norme DIN 50021, avec une concentration massique de NaCl de (50 ± 5) g/l et une durée de pulvérisation de 4 heures ; le climat standard est maintenu pendant 4 heures dans les conditions 23/50-2 de la norme DIN 50014 ; le stockage humide et chaud est effectué dans les conditions d'état constant (KK) de la norme DIN 50017 (40+3) ℃ et 100 % d'humidité pendant 16 heures. Après 5 cycles, il est stocké dans le climat standard pendant 2 jours avant de continuer.

Le test peut être effectué pendant 15, 30, 60 ou 90 cycles, puis la corrosion de l'échantillon est évaluée, y compris le type de corrosion (corrosion du revêtement ou du substrat), la forme de la corrosion (corrosion plane ou corrosion des bords) et la progression de la corrosion (réduction de l'adhérence, présence ou non de bulles).

3.3 Norme GMW 14872 de General Motors

GMW 14872 est la norme d'essai de corrosion cyclique en laboratoire de General Motors, qui s'applique aux pièces métalliques automobiles. Le processus d'essai comprend l'aspersion d'eau salée, le stockage à température normale, le stockage à l'humidité, le stockage à sec et d'autres étapes. Au stade du stockage à température normale, la température est de (25+3) ℃, et l'humidité est de 45%+10%, pendant 8 heures ; au stade du stockage humide, la température est de (49+2) ℃, et l'humidité est de 100%, pendant 8 heures ; au stade du stockage à sec, la température est de (60+2) ℃, et l'humidité est ≤ 30%, pendant 8 heures.

Pour les pièces extérieures, pulvériser du brouillard salin 4 fois par cycle, 28 cycles sans corrosion de surface et 52 cycles sans corrosion du substrat ; pour les pièces intérieures, pulvériser du brouillard salin une fois tous les 5 cycles, selon l'emplacement, l'exigence maximale est de 22 cycles sans corrosion de surface et 40 cycles sans corrosion du substrat ; pour les pièces du compartiment moteur, l'exigence maximale est de pulvériser du brouillard salin 4 fois par cycle, 9 cycles sans corrosion de surface et 51 cycles sans corrosion du substrat ; pour les pièces du dessous de la carrosserie, pulvériser du brouillard salin pendant 4 fois par cycle. L'exigence maximale est de 6 cycles sans corrosion de surface et de 68 cycles sans corrosion du substrat.

3.4 Norme Chrysler SAEJ 2334

La norme SAEJ 2334 est une norme d'essai en laboratoire pour la corrosion des matériaux décoratifs formulée par le comité de protection et de corrosion automobile de la société internationale des ingénieurs de l'automobile. Elle s'applique à l'évaluation de la résistance à la corrosion de systèmes de revêtement, de substrats, de processus ou de conceptions spécifiques. Le processus d'essai comprend trois étapes : stockage à l'humidité, pulvérisation d'eau salée et stockage à haute température : le stockage à l'humidité requiert une humidité de 100 %, une température de 50 ℃ et un entretien pendant 6 heures ; la pulvérisation d'eau salée pendant 15 minutes ; le stockage à haute température requiert une température de 60 ℃, une humidité de 50 %, un stockage pendant 17 heures et 45 minutes.

Pour les pièces extérieures et les fermetures fortement corrodées, telles que les tiges d'essuie-glace, les panneaux de garniture extérieure des montants B et C, il faut qu'il n'y ait pas de corrosion après 60 cycles et pas de perte de fonction après 120 cycles ; pour le cockpit et les pièces internes visibles, telles que la poignée intérieure et le support de l'appui-tête du siège, il faut qu'il n'y ait pas de corrosion après 30 cycles et pas de perte de fonction après 120 cycles.

3.5 Norme d'ingénierie Nissan M 0158

L'essai cyclique au brouillard salin de Nissan prévoit trois méthodes cycliques différentes pour différents degrés de corrosion des pièces.

La première méthode s'applique aux pièces couramment corrodées, telles que les pièces de carrosserie, les fixations, etc. Le cycle complet est divisé en trois étapes : corrosion neutre au brouillard salin, séchage et rétention d'humidité, avec une durée totale de 8 heures.

La deuxième méthode s'applique aux pièces fortement corrodées, telles que les plaques extérieures. Sur la base du premier cycle d'essai, le nombre de cycles de conservation de l'humidité et de séchage est augmenté.

La troisième méthode s'applique aux pièces présentant une grave corrosion interne. Le brouillard salin neutre est remplacé par une immersion dans l'eau salée, et les conditions d'essai sont plus strictes que pour les deux premières méthodes.

3.6 SAIC Roewe SMC 30054

La norme SMC 30054 est la norme d'essai de corrosion cyclique de Shanghai Automotive Group Co. Tout d'abord, on pulvérise du sel pendant 6 heures, puis on stocke les pièces dans un environnement à haute température et à forte humidité, et à haute température et dans un environnement sec. Les durées de cycle spécifiques sont déterminées en fonction du degré de corrosion des pièces et de la position d'installation, et sont généralement choisies dans une fourchette de 20 à 720 cycles.

4.Résumé

La comparaison ci-dessus permet de constater que, bien que le contenu de chaque norme soit différent, les phases d'essai de base sont à peu près les mêmes, notamment la phase de pulvérisation saline, la phase de séchage et la phase humide. La norme nationale GB/T 24195 divise le brouillard salin en deux types. Le brouillard salin est pulvérisé à différents moments pour différentes conditions de corrosion, ce qui est très ciblé et utilisable. C'est également la seule norme sur la corrosion en circulation qui utilise des conditions de pulvérisation de sel acide. La norme PV 1210 de Volkswagen ne définit pas le processus de cycle pour les différentes pièces, mais fixe des durées de cycle différentes. La norme GMW 14872 a la durée de pulvérisation saline la plus longue de toutes les normes susmentionnées, atteignant 8 heures, ce qui témoigne de ses exigences strictes. La norme SAEJ 2334 de Chrysler Automobile a la plus longue durée de rétention des températures élevées et de l'humidité, atteignant 17 h 45 min, ce qui montre qu'elle a les exigences les plus strictes en matière de résistance à la corrosion dans les environnements difficiles. La norme d'ingénierie M 0158 de Nissan subdivise les conditions de cycle en trois étapes et formule différentes étapes de cycle pour différentes pièces corrosives, ce qui permet de simuler plus fidèlement l'environnement de corrosion réel. La norme SMC 30054 de SAIC Roewe exige que la température dans la phase de maintien à haute température de l'essai change continuellement et que le temps de maintien dans les phases sèche et humide soit plus long.

On peut constater que la plupart des normes d'essai européennes et américaines adoptent le même processus de cycle et simulent différents degrés de corrosion par différentes durées de cycle ; les normes japonaises subdivisent les parties corrodées et formulent différentes normes de corrosion pour différentes parties, ce qui rend la simulation plus réaliste. La plupart des entreprises automobiles nationales de marque propre n'ont pas élaboré leurs propres normes d'essai de corrosion cyclique, mais s'inspirent des normes étrangères. Les exigences en matière de corrosion étant faibles, il est urgent de renforcer l'essai de corrosion cyclique.

En un mot, l'essai de pulvérisation saline cyclique peut simuler les conditions d'utilisation réelles des utilisateurs à travers différents changements de température et d'humidité. Par rapport à l'essai au brouillard salin neutre, il peut accélérer la corrosion et mieux refléter la résistance à la corrosion des pièces. Grâce à l'essai de corrosion au brouillard salin cyclique, un contrôle anticorrosion efficace au stade précoce du développement des pièces métalliques est d'une grande importance pour prolonger la durée de vie des pièces métalliques.