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Chambres d'essai pour batteries ECE R100 pour l'homologation des batteries au lithium des VE

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Chambres d'essai pour batteries ECE R100 pour l'homologation des batteries au lithium des VE

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Les instructions d'essai de la norme ECE R100 sont cruciales pour la sécurité des voitures électriques à batterie. Les exigences d'essai de la norme ECE R100 pour les batteries lithium-ion s'appliquent à un groupe motopropulseur entièrement électrique dans plusieurs classifications de véhicules N et M utilisant une vitesse de rupture de 25km/h. Les exigences ECE R100 des véhicules électriques utilisent leur santé électrique et utilisent ses cadres de stockage de l'énergie électrique. Le certificat ECE R100 Rev2 est l'une des exigences européennes les plus importantes pour l'homologation des véhicules électriques routiers. Le test principal ECE R100 pour les batteries lithium-ion consiste à soumettre la batterie à des contraintes dans des chambres de test ECE R100, où différents assortiments de tests sont effectués. Ces tests garantissent à la fois une meilleure performance et une utilisation sûre des batteries lithium-ion.

Qu'est-ce que la norme d'essai ECE R100 ?

Les chambres d'essai de batteries ECE R100 sont censées garantir le fonctionnement sûr des batteries rechargeables dans les conditions d'exploitation prévues et offrir un degré de sécurité plus élevé aux automobilistes. C'est possible parce que les tests réguliers ECE R100 pour les batteries lithium-ion sont entièrement analysés à partir des risques électriques, mécaniques et environnementaux pour assurer les applications de bien-être les plus intenses. La norme d'essai des batteries ECE R100 est responsable du renforcement de la santé et de l'amélioration de l'exécution des batteries au lithium-ion pour les véhicules électriques. En outre, elle reconnaît les zones des batteries au lithium-ion qui nécessitent une amélioration.

Suite à l'utilisation des batteries lithium-ion dans les véhicules électriques déterminée par les spécialistes, la dernière découverte atteste que la suppression des anodes en graphite par des impulsions de lithium métallique dans les véhicules électriques aide à son exposition. Il ne fait aucun doute que d'autres révélations seront faites sur l'utilisation des batteries au lithium-ion dans les voitures électriques, compte tenu des avantages de l'utilisation des directives et des règles d'évaluation ECE R100.

Qu'est-ce que la révision 2 du test ECE R100 ?

Le règlement n° 100 de la CEE-ONU (également connu sous le nom de ECE R100) traite des exigences de sécurité particulières au groupe motopropulseur électrique des véhicules routiers, telles que les systèmes de batteries rechargeables. Initialement imprimé en 1996, il a été révisé en 2011 pour s'adapter aux nouvelles technologies.

L'homologation ECE R100 Révision 2 est actuellement requise pour les nouveaux types de voitures électriques entrant dans les agences en Europe. Ces évaluations comprennent des tests de vibration, de choc thermique, d'immunité au feu (immersion dans un feu d'essence), de surchauffe, de surcharge et de surdécharge. De plus, DGBell a terminé les tests pour cette nouvelle loi, qui offre, dans la mesure du possible, une sécurité au niveau du système grâce à des contacteurs et autres dispositifs de sécurité.

Types de tests requis pour les batteries au lithium répondant à la révision 2 de la norme ECE R100

Test de vibration

Ce test permet de vérifier les performances de sécurité dans des conditions de vibration très similaires à celles rencontrées dans le cadre du fonctionnement normal d'un véhicule. Le dispositif testé est soumis à des vibrations à l'aide d'une forme d'onde sinusoïdale utilisant un balayage logarithmique entre 7 Hz et 50 Hz et retour à 7 Hz pendant 15 minutes. Ce balayage est répété 12 fois pour une période d'essai totale de 3 heures.

Essai de choc thermique et de cyclage

Il évalue l'immunité d'un RESS à des changements brusques de température très similaires à ceux rencontrés dans des problèmes environnementaux réels. Le dispositif testé est conservé pendant au moins une demi-heure à 60 degrés Celsius, suivie d'une demi-heure à -40 degrés Celsius. Ce cycle a été répété cinq fois, suivi d'un stockage de cet appareil à température ambiante pendant 24 heures.

Test d'écrasement mécanique

Il permet de vérifier les performances de sécurité d'un RESS sous des charges d'inertie, ce qui peut se produire dans des conditions de collision automobile. La machine testée est accélérée ou décélérée aux taux indiqués dans les tableaux accompagnant la législation, et la force gravitationnelle réelle est comparée aux valeurs indiquées dans les tableaux.

Protection contre la surchauffe

Elle vérifie le fonctionnement d'un appareil contre la combustion interne pendant la performance, quelle que soit la situation - le dispositif de refroidissement de l'appareil est endommagé. La batterie subit le processus de charge et de décharge à plusieurs reprises en utilisant un courant continu pour améliorer la température des cellules. L'appareil est ensuite placé dans un four à convection ou une pièce d'habitation, et la température du four ou de la pièce est progressivement améliorée jusqu'à une valeur prédéterminée.

Sécurité en cas de court-circuit

Ce test permet de vérifier le fonctionnement du système de sécurité contre les courts-circuits d'un appareil afin de limiter les effets liés aux courts-circuits. La batterie qui sera testée est intentionnellement court-circuitée en connectant la borne positive et négative de l'appareil, en utilisant une connexion utilisant une immunité spécifique. La condition de court-circuit se poursuit avant que le rôle de cette protection contre les courts-circuits puisse être vérifié, ou pendant au moins une heure après que la température mesurée sur le boîtier de l'appareil se soit stabilisée.

Sécurité contre les surcharges

Ce test évalue le fonctionnement du système de défense contre la surcharge d'un appareil. L'appareil testé est facturé jusqu'à ce que l'appareil interrompe ou limite automatiquement la charge ou avant que l'appareil soit facturé au double de sa capacité nominale. Nous continuons à décharger la batterie jusqu'à ce que l'appareil interrompe ou restreigne la décharge ou lorsque l'unité est déchargée à 25 % de son niveau de tension nominal.

Comment choisir une chambre de test de batteries pour un test spécifique ECE R100 ?

En réalité, la loi spécifie toutes les évaluations requises pour les batteries lithium-ion installées sur les véhicules électriques à 4 roues pour le transport de marchandises ou de personnes des véhicules routiers des catégories N et M utilisant la traction électrique. Indépendamment de la façon dont les batteries opprimées dans la chambre d'essai sont manipulées lors de différentes phases d'essai telles que les évaluations de vibrations, les tests d'étourdissement par la chaleur et de cyclisme, les évaluations d'imperméabilité aux flammes, les évaluations de court-circuit externe, etc. pour sélectionner les réactions des batteries lithium-ion aux problèmes habituels.

Processus de revêtement des électrodes

Chambre sèche pour batteries

Test de vieillissement

Cabine de température pour le vieillissement des batteries

Chambre environnementale à accès direct

Remplissage et inspection des cellules

Système d'évaluation de l'impédance des batteries

Testeur de batterie avancé

Testeur de batterie haute puissance

Module complet et inspection

Chambre de température et d'humidité pour des tests de charge et de décharge efficaces

Chambre d'essai de température et d'humidité de type paillasse

Chambre à climat constant

Chambre de test aéroportée pour batteries

Chambre d'essai environnementale combinée température et vibration

Test d'évaluation

Système de test d'écrasement

Système de test de court-circuit externe

Conséquences de la deuxième révision de l'essai ECE R100 pour les fabricants de VE

Les exigences relatives aux essais des RESS dans le cadre de la prochaine révision de l'ECE R100 sont un peu plus étendues que les variantes précédentes de cette loi. En outre, l'obligation d'obtenir une approbation de type pourrait changer pour les entreprises de fabrication de SRE. Les producteurs de RESS et les constructeurs automobiles doivent prendre des mesures pour couvrir les nouvelles exigences d'acceptation de type avant leur mandat de juillet 2016. D'autre part, la réglementation d'une nouvelle stratégie d'homologation peut offrir aux fabricants de nouvelles opportunités de marché. En effet, les constructeurs automobiles auront la possibilité de choisir, au cours de la procédure de conception et de développement, les RESS homologués qui répondent le mieux à leurs besoins particuliers. Ils pourront modifier les RESS lors de la fabrication des automobiles sans avoir à soumettre leur automobile à une inspection de type complète.

Conclusion

La prochaine révision de la norme ECE R100 introduit de nouvelles exigences d'essai pour les producteurs de systèmes de batteries rechargeables pour véhicules électriques. Elle simplifie le système actuel de réception par type, un changement qui va très probablement accroître la concurrence sur le marché des RESS. DGBell a terminé cette collection d'évaluations les plus difficiles pour aider nos clients tout au long des attributs de type difficiles ECE R100 Révision 2 pour les véhicules alimentés par batterie. Ces tests soulignent l'obligation pour votre constructeur automobile de reproduire au moins une de ces évaluations tout au long de leur signature finale en utilisant IDIADA, ce qui réduit radicalement le temps de mise sur le marché des OEM, où qu'ils soient situés en Europe.