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#Actualités du secteur
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3 questions sur la batterie des véhicules électriques
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3 questions sur la batterie des véhicules électriques
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La récupération d'énergie augmente-t-elle le nombre de cycles de la batterie ?
Le moteur qui alimente les véhicules à énergie nouvelle est presque exactement le même qu'un générateur en termes de structure des composants et de connexion des lignes. Si l'on change le sens de rotation du rotor, le moteur peut se transformer en générateur.
Afin de réduire le gaspillage d'énergie, les ingénieurs ont ajouté un convertisseur au système d'alimentation du véhicule à énergie nouvelle. Lorsque le véhicule roule en roue libre ou freine, le convertisseur se met en marche tout seul. Il change le sens de rotation et le transforme en générateur, qui utilise une partie de la puissance avant pour entraîner le générateur afin de produire de l'électricité, qui est stockée dans la batterie d'alimentation. C'est la récupération de l'énergie de freinage des véhicules à énergie nouvelle, également appelée récupération de l'énergie cinétique ou récupération de puissance.
La récupération d'énergie augmente-t-elle le nombre de cycles de la batterie ?
Le principal avantage de la récupération de l'énergie cinétique est qu'une partie de l'énergie cinétique peut être convertie en énergie électrique, ce qui permet d'augmenter la puissance de la batterie, d'étendre l'autonomie des véhicules électriques et de réduire l'usure du système de freinage.
Le principe de fonctionnement du système de récupération de l'énergie cinétique montre que le processus de récupération de l'énergie cinétique est en fait un processus dans lequel le moteur charge temporairement la batterie d'alimentation. Plus la récupération d'énergie cinétique est déclenchée, plus le temps est long, et plus la batterie d'alimentation est chargée passivement, plus le temps est long. Par conséquent, la récupération d'énergie cinétique augmentera réellement le temps et la fréquence de charge de la batterie. Pendant l'utilisation de la batterie de puissance, le nombre de cycles de charge est un paramètre très important, qui détermine la durée de vie de la batterie.
Ce que l'on appelle le cycle de charge fait référence au processus au cours duquel la batterie est épuisée et entièrement chargée lorsque la batterie est entièrement chargée, le nombre de cycles de charge est le nombre de fois où la batterie passe par un tel cycle de charge complet.
Le nombre de cycles de charge n'est pas nécessairement lié au nombre de charges de la batterie mais a une certaine relation avec la charge cumulée de la batterie. Si la charge unique représente 50 % de la capacité de la batterie, un cycle de charge est terminé après 2 charges. Si la charge unique représente 20 % de la capacité de la batterie, un cycle de charge est terminé après 5 charges.
Le scénario de déclenchement de la récupération de l'énergie cinétique est le freinage et la marche en roue libre du véhicule. Dans l'utilisation quotidienne d'une voiture, le temps de freinage et de mise en roue libre est très court, et le nombre de fois n'est pas très élevé. Par exemple, lorsqu'un véhicule passe d'une vitesse de 100 km/h à l'arrêt, la distance de freinage n'est généralement que de 40 mètres, ce qui ne représente que quelques secondes. De plus, la récupération de l'énergie cinétique ne se déclenche que lorsque la pédale de frein est à moitié enfoncée ou que la pédale d'accélérateur est relâchée en roue libre. De plus, lorsque le système de récupération d'énergie cinétique fonctionne, son efficacité n'est pas très élevée, et la puissance récupérée ne dépasse généralement pas 20 kWh, ce qui correspond au niveau le plus bas de la recharge rapide.
Le temps de récupération de l'énergie cinétique est court et la puissance est faible. Par conséquent, bien que la récupération de l'énergie cinétique puisse augmenter la puissance en chargeant la batterie d'alimentation, il est très difficile de terminer un cycle de charge. Après tout, lorsqu'un véhicule électrique parcourt cinq à six cents kilomètres sur une route plate, le temps de récupération de l'énergie cinétique n'est généralement que de quelques minutes, et il faut plus d'une heure à la batterie pour terminer un cycle de charge.
Par conséquent, bien que la récupération de l'énergie cinétique puisse augmenter la puissance de la batterie, elle n'augmente pas de manière significative le nombre de cycles de charge de la batterie et ne met pas fin prématurément à sa durée de vie. Il faut savoir que dans des conditions spécifiques en laboratoire, la charge et la décharge continues à un taux de charge de 1C, les batteries au lithium ternaire après environ 1000 cycles de charge, les batteries au phosphate de fer lithié après 2000 cycles de charge, la capacité de la batterie diminuera à 80% de la capacité initiale.
Le nombre de cycles d'une batterie est-il lié à l'électricité elle-même ?
La réponse est oui. En fait, pour les batteries de puissance, les facteurs qui affectent le nombre de cycles de charge et la durée de vie sont principalement de deux ordres. L'un concerne la batterie elle-même, et l'autre l'extérieur. Voyons d'abord quels sont les facteurs externes qui affectent le nombre de cycles de charge. Tout d'abord, l'utilisation normale. Par exemple, la température de la batterie en cours d'utilisation et le degré de décharge de la batterie affecteront la durée de vie de la batterie.
Le nombre de cycles d'une batterie est-il lié à l'électricité elle-même ?
En outre, le moment de la charge est également très important. En général, il est recommandé d'utiliser une charge et une décharge peu profondes pour la batterie. En cas de surdécharge ou de surcharge, la durée de vie de la batterie sera fortement affectée. En général, la batterie doit être maintenue entre 25% et 75%, et il n'est pas nécessaire d'attendre que la batterie soit complètement déchargée avant de la recharger.
Enfin, l'utilisation de différentes méthodes de charge affectera également la durée de vie de la batterie. Par exemple, il existe deux principaux types de piles de charge sur le marché. L'une est une pile à charge rapide et l'autre une pile à charge lente. Si la pile à charge rapide est souvent utilisée pour la charge, la durée de vie de la batterie sera également affectée. Après avoir lu les facteurs d'influence externes, examinons les facteurs d'influence de la batterie elle-même.
Tout d'abord, le facteur le plus important qui détermine le nombre de cycles de la batterie est le matériau électromagnétique. Par exemple, les deux batteries actuellement utilisées dans le courant dominant des véhicules électriques, la batterie au lithium ternaire et la batterie au phosphate de fer lithié. Ces deux types de batteries utilisent des matériaux cathodiques différents. Dans l'utilisation ultérieure, les caractéristiques des deux batteries sont différentes. Pour un même taux de charge, le cycle de charge de la batterie lithium phosphate de fer peut atteindre 2000 fois, alors que le cycle de charge de la batterie lithium ternaire ne peut atteindre que 1000 fois, ce qui montre que le matériau a un grand impact sur la durée de vie de la batterie.
Le deuxième point concerne la qualité des batteries. Du point de vue actuel, de nombreux fabricants de batteries fournissent des batteries pour les véhicules électriques, mais chaque marque a ses propres caractéristiques, et la qualité est également inégale. Bien que théoriquement, tant que le nombre de cycles de charge est le même pour des batteries de même spécification, les différents processus de production utilisés par les différentes marques entraîneront également une durée de vie ultérieure différente.
Enfin, en plus de la cellule de batterie elle-même, un système complet de gestion de la batterie est nécessaire pour le bloc de batteries d'alimentation. Ce système de gestion peut faire en sorte que la cellule de la batterie se charge et se décharge plus raisonnablement, ce qui a un grand impact sur la durée de vie de la batterie. Par exemple, le système de gestion thermique et le système d'équilibrage de la batterie sont essentiels pour la batterie d'alimentation.
Le nombre de cycles de charge de la batterie représente la durée de vie de la batterie, et les facteurs qui affectent la durée de vie de la batterie sont liés à la batterie elle-même et aux facteurs d'utilisation. Pour les propriétaires de véhicules purement électriques, nous ne pouvons pas déterminer les facteurs d'influence de la batterie elle-même, mais nous pouvons prolonger la durée de vie de la batterie d'alimentation en développant de bonnes habitudes d'utilisation de la voiture.
La batterie peut-elle être utilisée si elle est gonflée ? Va-t-elle exploser ?
La déformation de l'élément de la batterie n'est pas soudaine, il s'agit souvent d'un processus. La batterie entre dans la zone de charge haute tension lorsqu'elle est chargée à environ 80 % de sa capacité. À ce moment, l'oxygène est d'abord précipité dans l'électrode positive, et l'oxygène passe par les trous du séparateur pour atteindre l'électrode négative. Effectuer la réaction de résurrection de l'oxygène sur la plaque négative : 2Pb+02=2PbO+H2O+Q, PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q, génère de la chaleur pendant la réaction. Lorsque la capacité de charge atteint 90%, le taux de génération d'oxygène augmente, et l'électrode négative commence à générer de l'hydrogène. L'augmentation d'une grande quantité de gaz est que la pression interne de la batterie dépasse la pression d'ouverture de la valve, s'échappe, et se manifeste finalement par une perte d'eau.
La batterie peut-elle être utilisée si elle est gonflée ? Va-t-elle exploser ?
Au fur et à mesure que le nombre de cycles de la batterie augmente, l'humidité diminue progressivement, ce qui entraîne les conditions suivantes dans la batterie :
Le "canal" d'oxygène se débloque et l'oxygène généré par l'électrode positive peut facilement atteindre l'électrode négative par le "canal".
La capacité thermique diminue, et l'eau est la plus grande capacité thermique de la batterie. Après la perte d'eau, la capacité thermique de la batterie est fortement réduite, et la chaleur générée fait monter rapidement la température.
En raison du rétrécissement du séparateur en fibre de verre ultra-fine dans la batterie après la perte d'eau, l'adhésion entre les plaques positives et négatives devient plus mauvaise, la résistance interne devient plus grande, et la production de chaleur pendant la charge et la décharge augmente. Si la dissipation de chaleur est inférieure au pouvoir calorifique, la température augmente, ce qui réduit le potentiel de surtension de la batterie et augmente la capacité de gazage. Une grande quantité d'oxygène dans l'électrode positive passe par le "canal" et réagit sur la surface négative, émettant une grande quantité de chaleur pour faire monter rapidement la température.
Contrôle des défaillances et manipulation
Un groupe (3) se déforme en même temps, et la tension est d'abord vérifiée. Si la tension est fondamentalement normale. La tension de la cellule unique doit également être mesurée pour déterminer s'il y a un court-circuit. S'il n'y a pas de court-circuit, cela signifie que la déformation est due à un "emballement thermique" causé par une surcharge. Il est important de vérifier les paramètres de charge du chargeur. Si la tension est supérieure à V sans protection contre la surcharge ou si le courant de conversion de ruissellement est trop faible, le chargeur doit être remplacé.
La batterie déformée peut-elle encore être utilisée ?
La batterie peut continuer à être utilisée si la déformation est moindre, mais il faut noter que le temps de charge ne doit pas dépasser 8 heures. Le renflement de la batterie indique que la batterie manque de liquide. Vous devez ajouter 5 à 10 ml de liquide de remplissage, puis la recharger. Le tube à aiguille aspire l'excès d'acide libre, ce qui permet à la batterie de ne plus se déformer.
Une fois la batterie chargée, elle est en principe mise au rebut et ne peut plus être utilisée. Lorsque la batterie est entièrement chargée et que la batterie est saturée, arrêtez la charge. Si la batterie continue à être chargée, la batterie se déformera et comprimera la plaque intérieure après la charge, la plaque se brisera et se heurtera, et la batterie ne pourra pas être chargée et déchargée normalement, la batterie chargée sera donc mise au rebut. La batterie peut être remplacée par une batterie neuve.
Il y a deux possibilités pour la forme bombée de la batterie. L'une est due à une surcharge à long terme, qui provoque la déformation de la grille de la batterie et l'expansion de la matière active. L'autre est que l'orifice d'évacuation de la batterie est bloqué et qu'en cas de surcharge, le gaz contenu dans la batterie ne peut pas être déchargé et la hauteur interne de la batterie augmente. Cette situation est très dangereuse et peut conduire à une explosion.