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Les commandes de NORD passent des séries d'essais selon en 50598-2

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Bargteheide - en EN standard le plus récent 50598-2 d'Ecodesign, l'Union européenne établit des conditions d'efficacité pour l'électronique d'entraînement aussi bien que les systèmes complets d'entraînement

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En avant de tous les règlements entrant en vigueur, NORD DRIVESYSTEMS réalise déjà des essais et les analyses numériques pour des composants et des systèmes ont fabriqué intérieurement et peuvent donc rapidement fournir les informations détaillées pour résoudre n'importe quelles questions de client au sujet de la norme d'en 50598-2. De futures conditions peuvent être avec souplesse remplies. La norme définit des classes d'efficacité pour des inverseurs de fréquence et des démarreurs de moteur : IE0 (pertes élevées), IE1 (valeurs de référence), et IE2 (pertes de manière significative au-dessous de la référence). Après le même modèle, l'efficacité de système est IES0, IES1, et IES2 évalués. Les essais courants avec des inverseurs de NORD ont montré des pertes de puissance sensiblement au-dessous des valeurs de référence dans la norme d'en 50598-2 pour les inverseurs eux-mêmes et pour les systèmes d'entraînement de puissance (PDS) combinant des inverseurs et des moteurs de rendement optimum. Consécutif, NORD peut toujours réaliser une efficacité de système IES2 rating.NORD a toujours adopté une approche complète qui considère la boîte de vitesse entière. Tous les composants - les boîtes de vitesse, les moteurs, l'électronique de puissance, et l'intelligence fonctionnelle sont des développements internes construits en usines de NORD, qui fait à la compagnie un fournisseur de simple-source des solutions complètes d'entraînement pour plus de 100 industries. La compagnie de 50 ans a recueilli le savoir-faire étendu d'application et un arrangement détaillé de l'interaction de tous les composants d'entraînement. L'efficacité de système selon en 50598-2 est non seulement évaluée aux positions de lecture ou d'écriture premières de lecture de toute puissance mais huit indiquées avec différents couples et vitesses. Se cassant avec un concept établi depuis longtemps, la norme ne considère pas des percentiles d'efficacité énergétique, mais la perte de puissance par accroissement en watts. Une conséquence de cette nouvelle approche est que l'exécution de système dans des scénarios d'entraînement avec le moteur à l'arrêt et sous la charge (par exemple arrêt d'ascenseur) peut être maintenant également comparée.