BUSES POUR LAVE-AUTO

Applications des buses

La buse de pulvérisation est un petit composant qui est très important aussi dans le processus de lavage de voiture, parce qu'en utilisant une mauvaise buse, vous pouvez avoir un lavage de mauvaise qualité.

INSTALLATIONS DE LAVAGE DE VOITURES ET DE CAMIONS

Les installations de lavage de voitures/camions sont principalement de deux types : le tunnel qui consiste en une voie en aval du véhicule et l'auto-nettoyage.

TUNNEL

Dans la zone initiale du tunnel, des buses à jet plat sont généralement présentes, comme nos C1 ou MC3, de grande capacité : elles sont fixées sur des arceaux par des pinces et sont utilisées pour mouiller la carrosserie du véhicule avant le savonnage et le lavage haute pression. Habituellement, les angles de pulvérisation sont larges, de 40° à 65°.

Dans les zones suivantes du tunnel, il y a de grosses brosses à rouleaux qui frottent la carrosserie du véhicule. Pendant cette phase, l'eau et le savon sont pulvérisés au moyen de buses à jet plat, comme nos C1 ou MC3E, avec un angle de pulvérisation de 65°. Dans ce cas, les buses de pulvérisation sont également fixées sur les arcs à l'aide de colliers de serrage. Mais dans ce cas, il faut utiliser des buses de pulvérisation d'une capacité presque faible. La pression de l'eau est de 5-6 bar.

Dans le cas contraire, nous pouvons trouver un bras réglable avec une seule buse de pulvérisation avec une pression plus élevée (20 ou 30 bar). Dans ce cas, notre HP (haute pression) peut être utilisé, directement fixé sur le bras, dans le but de nettoyer la carrosserie et, en même temps, d'enlever la saleté des brosses. Le type de buse HP-HHP est également utilisé pour le lavage du dessous de caisse du véhicule, dans les usines où il est présent.

Pour le lavage des châssis latéraux et des timoneries, on utilise des buses à cône plein (généralement ¼")). Le jet à cône plein permet un lavage efficace et uniforme.

Pour laver l'avant du véhicule où ils peuvent rester collés divers insectes, ont été introduits sur les systèmes les plus sophistiqués des buses haute pression HP-HHP-aiguille jet ou à angle très étroit monté sur des barres mobiles. Cette disposition assure l'élimination efficace de la pulvérisation des buses résistantes à la saleté là où les balais à franges traditionnels et semblent n'être que partiellement efficaces.

A la fin des différentes phases qui dépendent de la longueur totale du tunnel, le véhicule est rincé au moyen d'une douche à l'aide de buses de pulvérisation, généralement à jet plat car le véhicule est en mouvement. Des buses de pulvérisation comme nos MC3 et C1 sont utilisées.

Dans les installations de lavage plus courtes, il y a des tubes avec des colliers en plastique fixés sur ceux-ci et des buses de pulvérisation plates de faible capacité (C1, MC3E, etc.) pour la pulvérisation de détergent, à une pression de 2-4 bars. Ces pinces à buses alternent avec des buses de pulvérisation haute pression (30-40 bar) bien adaptées au lavage/rinçage (notre HP). Ces buses de pulvérisation sont vissées directement sur le tube.

COLLIERS DE SERRAGE POUR TUBES

L'utilisation de ces colliers pour la fixation des buses permet une économie de travail remarquable car il n'est pas nécessaire de tarauder le tube sur lequel elles sont fixées mais il suffit de faire un trou.

Pour l'épandage d'un voile d'un produit très détergent sur les roues du véhicule ou même la pulvérisation de parfum à l'intérieur du véhicule, des pulvérisateurs hydrauliques de faible capacité sont utilisés pour répartir le produit de manière homogène et diffuse. Les modèles appropriés sont CX, MX.

LAVAGE EN LIBRE-SERVICE

Le lave-auto libre-service est constitué d'une série de camions parallèles munis chacun d'une ou deux buses haute pression. Ils sont utilisés pour mouiller la voiture d'abord, puis pour la doper et enfin pour la rincer. Ici, il est nécessaire de monter une buse de pulvérisation sur chaque buse, comme notre HP (voir image ci-dessus) avec un angle étroit (15 ou 25°), pour obtenir un jet plus précis.

Les véhicules ne sont pas séchés par des buses de pulvérisation mais par de l'air comprimé à travers de grands ventilateurs qui sont à la sortie du tunnel.

Dans les deux usines, le lavage est réalisé avec de l'eau déminéralisée ou adoucie (par un procédé physico-chimique) afin d'éviter les traces calcaires dues au séchage du véhicule.

FILTRES

Dans les installations de lavage, afin de protéger les filtres à osmose inverse, peuvent être utilisés efficacement nos filtres de ligne statiques ou autonettoyants.

MB1 Buses à cône plein. Les buses sont montées dans des tunnels de lavage, pour laver sur le côté et les roues.

Le cône plein permet d'obtenir un lavage uniforme et efficace.

Buse à jet plat. Ils sont utilisés pour déposer un voile d'un produit très détergent sur les roues ou pour vaporiser du parfum à l'intérieur du véhicule. Ils permettent de déposer le produit de manière plus diffuse et uniforme. A utiliser là où seul un voile de produit est demandé, pas un rinçage abondant.

Buse à jet plat MC2. Ils sont utilisés pour pulvériser de l'acétylène noir sur les pneus.

Le client est un fournisseur d'installations de lavage de voitures et ces buses sont montées sur des lances pour pulvériser de l'acétylène noir sur les pneus et pour éclaircir les tableaux de bord.

Buse à jet plat MC3E. Utilisé pour le lavage des voitures (distribution de mousse détergente).

Atomiseurs hydrauliques. Pulvérisation de détergents comme prélavage : une pulvérisation fine est nécessaire pour un moindre gaspillage de produit.

Les buses sont utilisées pour la pulvérisation du parfum.

Pulvérisation de désodorisant.

Les buses sont extrêmement bon marché et permettent l'atomisation même à une pression de 2 bars (pour cette raison elles n'ont pas de vanne à membrane), donc sans utilisation d'air comprimé. De plus, étant montés sur des installations en libre-service, leur faible prix permet de réduire les dommages économiques en cas de bris ou de vol.

Ce type de buse permet de pulvériser des additifs.

L'opinion des clients sur nos atomiseurs est qu'ils encrassent moins que les modèles comparables de la concurrence.