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Résumé de cas de pièces en aluminium imprimées en 3D

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L'impression 3D sera fortement concentrée dans le domaine de la fusion sur lit de poudre

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Selon Market reports, l'impression 3D en aluminium connaît une croissance rapide, représentant près de 10% du marché de l'impression 3D à la mi-2019, dont le taux de croissance composé sur 10 ans de l'alliage d'aluminium dans l'industrie automobile est de 51,2%.

À ce stade, il y a encore des défis dans la technologie des processus et des matériaux pour fabriquer des produits en aluminium par le processus d'impression 3D métallique SLM. Cependant, avec le développement de la technologie, dans un avenir prévisible, l'impression 3D en alliage d'aluminium sera fortement concentrée dans le domaine de la fusion sur lit de poudre.

1, Structure du corps en aluminium imprimé en 3D

L'impression 3D de métal est devenue une partie importante de la conception automobile moderne et du processus de prototypage. Parmi eux, DMG MORI utilise la technologie d'impression 3D métal pour développer l'alliage d'aluminium en usine, et produit diverses pièces imprimées en 3D pour Porsche.

2, Composants hydrauliques en aluminium imprimés en 3D

L'alliage d'aluminium léger est peut-être le matériau le plus léger avec de bonnes propriétés mécaniques. Aidro Hydraulics peut concevoir et imprimer des collecteurs hydrauliques de 250 bars tout comme les collecteurs traditionnels ordinaires. Ce collecteur imprimé en 3D utilise principalement de l'acier inoxydable et des alliages d'aluminium, notamment AlSi10Mg, qui est l'alliage d'aluminium le plus courant en impression 3D. Par rapport aux collecteurs traditionnels, il permet de réduire le poids de 70 %.

3, Échangeur de chaleur en aluminium imprimé en 3D pour l'aviation

Le TPMS présente à la fois un rapport résistance/poids élevé et un rapport surface/masse très élevé. Afin d'obtenir une épaisseur de paroi minimale, le concepteur a choisi l'alliage d'aluminium haute résistance de la série 7000 développé par fabrication additive comme matériau de fabrication de l'échangeur thermique. La limite d'élasticité de cet alliage d'aluminium est presque deux fois supérieure à celle de l'alliage d'aluminium ALSI10Mg issu de la fabrication additive. L'épaisseur de la paroi de la structure en spirale fabriquée à partir de ce matériau peut être réduite de moitié par rapport à la conception originale, et le coefficient de transfert de chaleur total est augmenté de 12 %.

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