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Le radar météorologique le plus rapide et le plus avancé vise à améliorer les délais d'alerte

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Chaque année, les catastrophes liées à la météo touchent des millions de personnes et provoquent des milliards de dollars de dégâts dans le monde entier

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Chaque année, les catastrophes liées à la météo touchent des millions de personnes et provoquent des milliards de dollars de dégâts dans le monde entier. Bien que ces événements ne puissent pas être évités, de nouvelles innovations dans le domaine de la technologie des radars météorologiques sont en cours de développement pour aider à améliorer les prévisions et les pronostics de tempêtes ; ce qui donnera aux communautés plus de temps pour se préparer à des conditions météorologiques dangereuses, ce qui pourrait sauver des vies et réduire au minimum les dommages aux infrastructures.

Depuis près d'une décennie, les ingénieurs et les chercheurs du Centre de recherche avancée sur les radars (ARRC) de l'Université de l'Oklahoma développent de nouvelles technologies en combinant deux systèmes radar établis de longue date - "phased array" et "double polarisation".

L'ARRC est sur le point d'achever la mise au point de son radar polarimétrique mobile à réseau en phase, entièrement numérique, appelé "Horus", du nom du dieu égyptien du ciel. Horus sera le radar le plus rapide et le plus avancé du pays, capable de distinguer les cellules orageuses contenant des flocons de neige, des gouttes de pluie, des grêlons ou d'autres cibles, le tout dans les 30 secondes ou moins qui suivent le balayage du ciel.

À bord du véhicule de cinq passagers, vous trouverez tout ce qui est nécessaire pour soutenir une mission de déploiement rapide, fiable et sûre, y compris deux générateurs, un grand moteur d'orientation capable de faire tourner l'ensemble du radar sur 360 degrés et un refroidisseur liquide pour aider à maintenir tous les éléments électroniques dans une plage de température bien contrôlée.

Le fluide et l'électricité sont transmis de manière fiable entre le pont de la tourelle et le radar à rotation continue, ce qui est réalisé grâce à l'assemblage de l'union rotative et de la bague collectrice développé sur mesure par DSTI. Le liquide de refroidissement sort du refroidisseur et entre dans le canal d'entrée fixe du raccord rotatif où des joints d'étanchéité spéciaux sont utilisés pour empêcher le fluide sous pression de s'échapper lorsqu'il traverse le composant et sort du canal de sortie (qui tourne avec le radar).

"Le développement d'un syndicat rotatif pour ce projet était à la fois passionnant et stimulant pour notre équipe", a déclaré Phil Engelman, ingénieur concepteur principal de la DSTI.

"Nous devions trouver une solution pour tenir dans un espace limité, garder un poids minimal et supporter les environnements et les conditions difficiles auxquels il serait exposé"

Une fois terminé, Horus offre non seulement aux prévisionnistes les images les plus récentes disponibles, mais servira aussi de plateforme de test pour démontrer les avantages que cette nouvelle technologie peut apporter à l'Administration nationale des océans et de l'atmosphère (NOAA) et au Bureau de la recherche navale du ministère américain de la défense.