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#Actualités du secteur
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Conservation des opérateurs de rail sur la voie
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Le travail des métaux fournit un rôle inestimable dans l'entretien, la réparation et la fabrication de nombreuses applications ferroviaires, y compris la voie, les roues et les pièces de chariot.
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Avec une augmentation annuelle de 2,6 pour cent, l'industrie ferroviaire apprécie la croissance viable et compté valoir plus que les EUROS 180billion d'ici 2020. Une demande croissante des services de passager et de rail de fret connaît une croissance rapide dans l'investissement d'infrastructure autour du monde.
Le fabricant de usinage global Dormer Pramet a, depuis de nombreuses années, a soutenu le segment ferroviaire avec un large éventail d'outils de coupe pour la production et l'entretien.
Tomáš Hantek est directeur d'application internationale pour le chemin de fer à la lucarne Pramet, dont les clients s'étendent des sociétés d'État aux opérateurs privés de rail. Pour fournir une plus grande analyse, Tomáš étudie les différentes applications que les outils de coupe peuvent soutenir, comme l'usinage des commutateurs et des profils de rail, des ensembles de roue, des embases et des mécanismes de accouplement.
Commutateurs et profils de rail
Un élément important en n'importe quelle infrastructure de rail est l'usinage des commutateurs de rail et des croisements - les sections mobiles qui guident des trains d'une voie à l'autre. Ils ont une durée de vie particulièrement limitée qui peut varier selon de nombreuses conditions, telles que le niveau de l'utilisation et de l'environnement environnant.
Un commutateur de chemin de fer, par exemple, créé du nouveau matériel a une garantie standard de cinq ans. Si le commutateur est fait à partir d'un matériel appliqué ou est passé par un processus de la régénération ou du traitement nécessaire (frottant vers le bas, échange etc. de pièces), ceci abaisse son temps de garantie à deux ans.
Pour assurer la fiabilité et la sécurité des commutateurs, elles doivent être mises à jour régulièrement pour rester complètement opérationnelles. Cependant, ce seul est une entreprise énorme. Dans la République Tchèque, par exemple, qui a un des réseaux ferroviaires les plus étendus en Europe avec 9,000km de voie et de plus de 25 000 commutateurs.
Travail de Pramet de lucarne avec beaucoup de principaux fabricants pour offrir les outils standard et faits sur commande pour produire de nouveaux commutateurs ferroviaires, aussi bien que la rénovation de les existants.
Les outils pour d'autres pièces de commutateur (telles que glisser des chaises et des tiges de commutateur) offrent plusieurs avantages comprenant la longévité, la stabilité de bord d'insertion, la précision de forme et une solution rigide.
L'assortiment de Pramet de lucarne entoure des commutateurs de train et de tram pour tous les profils importants de rail. Les profils du rail 60E1 et 60E2, par exemple, sont les plus communs, particulièrement en Europe. Le type rail de section de T (rails de fond plat) convient au trafic de milieu et de charge lourde.
Usinage d'ensemble de roue
Dans le nouvel ensemble de roue usinant, des majeures parties sont fabriquées des morceaux forgés. Un foyer important est que les outils maximisent la fiabilité de processus et soutiennent une finition de haute qualité.
La production de nouvelles opérations de roues, en particulier de dégrossissage et de finissage, peut être accomplie l'assortiment standard de Pramet de lucarne des insertions de RCMX. Les tailles, les catégories et les briseurs de puce nombreux fournissent des options pour chaque matériel d'objet et état de coupure.
Aussi bien que la fabrication de nouvelles roues, il y a un besoin continu de roue reprofiling par un large assortiment de centres d'usinage de divers fabricants.
La chaîne de Pramet de lucarne des supports conviennent à certains des principaux fabricants du marché, y compris des machines de Hegenscheidt et de Rafamet. Depuis 1950, le Hegenscheidt-microfarad a installé plus de 2 000 machines reprofiling de wheelset autour du monde.
Les deux sociétés utilisent les tours pour un but particulier de roue pour des chemins de fer, métro, tram, et d'autres systèmes de transport de lumière-rail, avec les tours de rotation verticaux résistants simples et de double-colonne, les grandes fraiseuses de type pont, les tours horizontaux et les machines spéciales.
La coopération historique de Pramet de lucarne avec des services des réparations de producteurs et de rail de machine a permis à la société de développer un large éventail de solutions standard et faites sur commande pour la productivité croissante et des coûts de réduction typiquement liés à ces processus.
Ceci signifie que la rénovation des roues de chemin de fer et de tramway peut être réalisée avec leur assortiment standard des insertions (LNMX, SNMX, CNMX), des catégories et des briseurs de puce. En outre, il offre une gamme des cartouches avec la protection de poche, tenant compte d'une solution complète et souple pour la profondeur des coupes entre 1.0-16.0mm.
Un client de Pramet de lucarne en Ukraine, par exemple, a eu besoin de l'appui avec le re-profilage des roues ferroviaires faites d'acier avec une dureté élevée de 450 – 615HB. L'insertion LNMX30 avec le briseur de puce de rf et la catégorie T9315 a réalisé un haut niveau de longévité et était plus productive qu'un fournisseur équivalent, usinant 12 roues comparées au concurrent cinq.
Un autre succès était avec un constructeur spécifique de machine pour l'ensemble de roue reprofiling en Pologne. Le client a voulu résoudre une puce cassant la question en usinant 800 en acier trempé – 900mpa. De nouveau, l'insertion LNMX30 a été employée, cette fois avec le briseur de puce de TF et catégorie T5315. Cette combinaison a réalisé 50 pour cent de vie plus long d'outil comparée aux concurrents, mais également à la puce sensiblement améliorée se cassant sur la surface perpendiculaire.
La catégorie du T5315 de Pramet de lucarne est une option souple conçue pour tourner la fonte grise et malléable, aussi bien que de divers aciers, y compris en acier trempé. Elle convient au dégrossissage et à finir avec le milieu aux vitesses élevées de coupe et capable de la coupe continue et interrompue. Ceci lui fait une option très souple en états d'usinage exaltants.
Embases et usinage de accouplement
Un autre secteur d'activité est l'usinage du rapport ou des embases - l'élément se reliant qui assure le rail est attaché au lien ferroviaire ou au dormeur. Cette opération exige le fraisage de profil de la présente partie où les clients exigent la productivité élevée, tandis qu'en même temps, respectant des limitations de production et des matériaux spécifiques. Des coupeurs et les exercices de fraisage sont idéalement adaptés à la production d'embases.
En conclusion, un accouplement ou un coupleur est un mécanisme pour le parc ferroviaire se reliant à un train. La conception du coupleur est standard, et presque aussi importante que la mesure de voie. Elle doit offrir la flexibilité et la commodité pour que tout le parc ferroviaire soit couplé ensemble. L'équipement qui relie les accouplements au parc ferroviaire est connu en tant que la vitesse d'ébauche ou vitesse d'aspiration.
La fabrication des coupleurs est un exemple du type d'outils de coupe de créneau disponibles aux producteurs de chariot de la lucarne Pramet. Ses nombreuses années d'expérience a eu comme conséquence de divers niveaux de soutien de la fabrication des boîtes d'essieu, des plats centraux, des cadres de charriot et des amortisseurs.
L'approche de Pramet de lucarne à travailler systématiquement en partenariat avec des producteurs de ces pièces leur a permise plus loin de raffiner et développer leur offre d'outil de coupe.
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