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#Tendances produits
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Quelles sont les causes du bruit des courroies synchrones et comment le réduire ?
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Les courroies synchrones sont courantes dans les systèmes de mouvement, offrant un fonctionnement plus souple et de meilleures performances à grande vitesse que les chaînes et ne présentant pas les problèmes de glissement et d'étirement qui peuvent affecter les courroies trapézoïdales dans les applications de précision. Mais une chute des courroies synchrones, ou dentées, est le bruit qu'elles produisent. Bien que plus silencieuse qu'une transmission par chaîne, une courroie synchrone peut néanmoins générer un bruit inacceptable pour certaines applications et certains environnements.
Le bruit d'une courroie synchrone est, pour la plupart, causé par la caractéristique même qui rend les conceptions synchrones un meilleur choix que les chaînes ou les courroies trapézoïdales : l'engrènement entre la courroie et la poulie. Tout d'abord, le simple impact de la courroie en prise avec la poulie crée un bruit souvent comparé à un bruit de "claquement", qui est particulièrement important à basse vitesse de la courroie. Deuxièmement, lorsque les dents de la courroie s'engagent dans les rainures de la poulie, l'air est emprisonné entre les deux composants, puis évacué, produisant un son qui peut être comparé à l'air s'échappant d'un ballon. Ce phénomène contribue de manière significative au bruit de la courroie à des vitesses plus élevées.
Un autre facteur qui contribue au bruit des courroies synchrones est la tension des courroies. Les courroies synchrones sont généralement utilisées sous haute tension et, par conséquent, résonnent facilement (comme une corde de guitare pincé). Les matériaux des courroies et des poulies peuvent également jouer un rôle dans le bruit. Par exemple, les courroies en polyuréthane sont généralement plus bruyantes que les courroies en néoprène (caoutchouc) et les poulies en polycarbonate (polymère thermoplastique) sont généralement plus bruyantes que les poulies en métal. Le bruit généré par les poulies est également lié à la précision dimensionnelle de la poulie, qui détermine la douceur de l'engrènement entre les dents de la courroie et les rainures de la poulie.
Si l'on additionne les effets de ces différents facteurs, on peut facilement se retrouver avec un système d'entraînement par courroie qui produit des niveaux de bruit inconfortables, voire nuisibles, surtout lorsque plusieurs systèmes à courroie fonctionnent à proximité immédiate. Mais il existe des moyens de réduire les niveaux de bruit produits par les courroies synchrones.
Du point de vue du dimensionnement et de la conception, le bruit généré par une courroie synchrone est directement lié à la largeur et à la vitesse de la courroie. (Les courroies de plus grande largeur ont tendance à résonner davantage et les vitesses de bande plus élevées génèrent non seulement plus de bruit, mais aussi des bruits de fréquence plus élevés) Le bruit est également inversement lié au diamètre de la poulie. Par conséquent, quelques façons simples de réduire le bruit - si l'application le permet - sont de réduire la vitesse de la bande, d'utiliser une bande de plus petite largeur ou d'utiliser une poulie de plus grand diamètre.
Du point de vue du montage et du fonctionnement, le bruit peut être réduit en s'assurant que les poulies sont correctement alignées, car un désalignement angulaire (parallélisme des arbres des poulies) peut entraîner un contact entre la courroie et les brides des poulies. Et si la courroie n'est pas correctement tendue, il peut y avoir des interférences inutiles entre les dents de la courroie et les rainures de la poulie, ce qui est un autre facteur qui contribue au bruit inutile.
Certains fabricants proposent des courroies synchrones conçues pour être "silencieuses" Du point de vue de la fabrication, le bruit peut être atténué en appliquant un revêtement de nylon sur le côté denté de la courroie, ce qui réduit le bruit qui se produit pendant l'engrènement. La découpe de rainures dans la poulie permet à l'air de s'échapper sous basse pression lorsque la courroie et la poulie s'engrènent.
Une autre modification silencieuse consiste à modifier la géométrie du profil de la dent pour améliorer l'action de roulement lorsque les dents de la courroie s'engrènent avec la poulie. L'un de ces modèles utilise ce que l'on appelle un "modèle à double hélice décalée" pour les dents de la courroie. Dans cette conception, la courroie a deux jeux de dents côte à côte, mais décalées de 180 degrés, de sorte que la fréquence du bruit généré par un jeu de dents de la courroie (un côté de la courroie) est déphasée de 180 degrés par rapport à la fréquence du bruit généré par l'autre côté, annulant efficacement le bruit.
