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Le PC incorporé de boîte pour des ponts en véhicules de rail courant des pannes

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Syslogic chez InnoTrans 2016

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Juste pour la foire commerciale ferroviaire d'InnoTrans, Syslogic présente une nouvelle version du contrat ferroviaire 8. d'ordinateur. Les nouveaux ponts en PC de boîte courant des pannes pendant jusqu'à dix millisecondes, rencontrant de ce fait l'EN50155 industriellement compatible, la classe S2. L'ordinateur ferroviaire fanless est extrêmement robuste et a été développé spécifiquement pour l'usage de parc ferroviaire.

Le nouveau contrat ferroviaire 8 d'ordinateur du spécialiste incorporé Syslogic répond idéalement aux exigences de l'industrie ferroviaire. Le dispositif sera présenté aux professionnels d'industrie pour la première fois chez InnoTrans de cette année, la plus grande foire commerciale ferroviaire du monde. Il convient comme enregistreur de données, ordinateur de PIS (système d'information de passager), le processeur pilote, le serveur satisfait, l'ordinateur de transmission ou le magnétoscope de réseau.

L'ordinateur ferroviaire répond aux normes ferroviaires EN50155 et EN45545

Répondre aux standards de l'industrie est un critère important pour les ordinateurs incorporés, qui sont utilisés dans des applications ferroviaires. Le contrat ferroviaire 8 d'ordinateur est approuvé pour une température ambiante – de 40°C à +85°C au niveau composant, rencontrant de ce fait l'EN50155 standard, la classe TX. En outre, l'ordinateur ferroviaire offre un pont de panne de courant de jusqu'à 10 millisecondes selon EN50155, classe S2 aussi bien que conformité EN61373 complète en ce qui concerne des chocs et vibrations, EMC (compatibilité électromagnétique) et conditions électriques d'isolation. En outre, le dispositif répond aux normes de lutte anti-incendie pour les véhicules ferroviaires selon EN45545.

PC de boîte uniformément développé pour les véhicules ferroviaires

Le contrat ferroviaire 8 d'ordinateur a été systématiquement développé pour des applications de parc ferroviaire. Il a une entrée galvaniquement d'isolement de tension. En outre, l'ordinateur ferroviaire, y compris le contrôleur d'allumage, peut être configuré par l'intermédiaire des puissances fournies de large-gamme pour la tension CC entre 16,8 et 110 volts. Les panneaux d'unité centrale de traitement intégrés sont protégés contre la condensation avec une finition spéciale. En outre, tous les composants électroniques sont fermement soudés en permettant au PC de boîte de résister à des vibrations constantes. La plate-forme de processeur du produit de BayTrail d'Intel Atom qui est employé a une consommation de puissance faible très, qui garantit des valeurs élevées de MBTF (temps moyen entre les pannes).

Le nouveau PC de boîte pour l'application ferroviaire est exempt d'entretien. Il est passivement refroidi et a une mémoire industrielle de disque transistorisé au lieu d'un disque dur. En outre, des supercapacitors sont installés au lieu des batteries pour soutenir les supports de RTC (horloge temps réel).

Florian Egger, directeur commercial chez Syslogic, dit : « Nos beaucoup d'années d'une expérience ferroviaire est incorporées dans le développement nouveaux de l'ordinateur ferroviaire du contrat 8. » Les sociétés renommées telles qu'Alstom, le bombardier, le Siemens et le rail de Stadler utiliseraient le PC de boîte de Syslogic dans leurs véhicules de rail, dit Egger.

Un haut niveau de flexibilité en termes d'interfaces

Syslogic est l'une des quelques entreprises européennes sur le marché inclus qui développe et fabrique ses propres ordinateurs. La société est flexible en termes de grâce d'ajustements d'interface à ces expertise et intégration verticale. Comme norme, le contrat ferroviaire 8 d'ordinateur a des connexions de LAN de deux-gigabit, deux connexions RS232 et deux connexions d'USB aussi bien qu'une connexion de DVI. Des prises vigoureuses du connecteur M12 ont été utilisées pour les interfaces de LAN et l'alimentation d'énergie. Pour la détermination et le transfert des données de position, les ordinateurs ferroviaires peuvent être équipés des fonctions de GPS et de LTE/GSM/UMTS. La connexion aux systèmes de bus ferroviaires typiques, tels que l'Ethernet en temps réel, NAT, WTB, ProfiNET ou MVB, se produit par l'intermédiaire des cartes d'extension facultatives, il est facile intégrer que.