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POINÇON TECHNIQUE DE TROU DE LA VICTOIRE DE VENTES D'APPLICATION (PK5)

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APPLICATION

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Poinçonnant ou rainant le matériel (sacs, etc.). Le matériel est sans interruption déroulé - alors perforé/encoché - alors roulé vers le haut d'encore.

PROBLÈME - CYLINDRES D'AIR

Les cylindres d'air ont la répétabilité pauvre de synchronisation due au stiction (+/- 15 millisecondes). Ceci signifie que le matériel doit être cessé et puis poinçonné/rainé afin d'obtenir le bons endroit/taille. CECI RALENTIT L'OPÉRATION ENTIÈRE.

Le taux de cycle est CPM 340. La force appliquée est environ 50 CYLINDRES d'AIR de N. ÉCHOUENT à 10m CYLCES

SOLUTION

Le SMAC LAL 300-30 a une accélération de 34 G et une répétabilité de 1 milliseconde. Ceci signifie que le travail peut être effectué tandis que le matériel se déplace à la vitesse standard. CECI ACCÉLÈRE L'OPÉRATION ENTIÈRE.

SMAC LAL 300-30 a les CYCLES prévus de la vie de cycle >300 un MILLION

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RÉPÉTABILITÉ

Les cylindres et les valves d'air ont le frottement. Ceci augmente à mesure que la pression atmosphérique augmente. La graisse de lubrification change également avec le temps. Le résultat est frottement variable - en particulier à la position de début statique. Cette variation de cause de la durée de cycle l'où est assez grand pour poser des problèmes de qualité :

Trous mauvais

Fentes ovales

Les déclencheurs mobiles d'enroulement de SMAC sont meilleurs. Le piston de déclencheur se déplace sur un frottement très bas recyclant le guide linéaire. Le frottement est sur l'ordre de 5% d'un cylindre d'air. Ceci également ne change pas avec le temps parce que le guide a établi dans la réservation de lubrification.

LA VIE DE CYCLE

Échouer de cylindres d'air pour plusieurs raisons :

1. Le plus important est le claquement du piston à l'extrémité de la course. Ceci se produit sur les applications à grande vitesse - c.-à-d. plus considérablement CPM que 120. À ces taux que le piston ne peut pas être ralenti près a construit en coussins ou amortisseurs. Le claquement détruit les joints.

2. La deuxième raison est que des cylindres ne sont pas sans interruption relubrifiés.

Les déclencheurs mobiles d'enroulement sont les MOTEURS LINÉAIRES SERVO. Ceci signifie qu'ils peuvent ralentir même aux taux très élevés de cycle. Par conséquent il n'y a aucun claquement à l'extrémité de la course. Et - comme a été précédemment mentionné - le mécanisme de guidage a établi dans le système de relubrication qui augmente la vie de cycle par 5X au-dessus des systèmes précédents de génération.

Pour plus d'informations sur ceci et d'autres applications électriques de déclencheur, visite www.smac-mca.com