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Une offensive pour plus de flexibilité dans la boîte de vitesse

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RINGSPANN augmente massivement son dossier des accouplements d'arbres non-shiftable

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RINGSPANN commence la deuxième moitié de 2018 par une offensive à grande échelle de produit dans le domaine des accouplements d'arbres. L'admission de cinq types de accouplement complètement nouveaux et la supplémentation de nombreuses quantités existantes de modèles à une expansion massive de la gamme globale. Le fournisseur de gamme complète fournit de ce fait à des ingénieurs et à des lotisseurs de produit en technologie industrielle d'entraînement bien plus d'options pour la réalisation des connexions sûres, puissantes et par installation espace-optimisées entre les axes, les moteurs, les boîtes de vitesse et les machines. Les nouveaux accouplements seront sur l'affichage publiquement pour la première fois chez Motek de cette année, où RINGSPANN exhibera en Hall 8 (cabine 416).

Mauvais chapeau mou, août 2018. – À peine un mois s'écoule sans RINGSPANN pouvant annoncer l'exécution de la prochaine étape de son développement vers aller bien à un fournisseur sur un seul point de vente pour les composants à haute teneur de technologie d'entraînement. Juste il y a quelques jours, les freins de la société et la division de accouplement ont annoncé l'expansion massive de sa gamme des accouplements d'arbres non-shiftable. Il est important de se rendre compte que RINGSPANN a été consacré au développement et à la production de la sécurité et des embrayages de commencer shiftable sous la charge pendant plus de 60 années. « Cependant, cette dernière expansion de la gamme de produits est jusqu'à présent incomparable dans l'histoire de la société », soumet à une contrainte le directeur divisionnaire Franz Eisele. Tandis que le centre du dossier de RINGSPANN dans ce domaine avait été précédemment placé principalement sur la bride, flexible et le cône maintenant des accouplements, la sélection globale est maintenant grâce augmentée à l'offensive actuelle de produit avec cinq modèles complètement nouveaux. Ce que signifie cela : Avec l'effet immédiat, vous pouvez maintenant également trouver des accouplements de vitesse, des accouplements de grille, des accouplements de disque et des accouplements de goupille-et-Bush et des accouplements de mâchoire prêts à livrer. « Cette gamme nous permet maintenant d'offrir un total de huit modèles qui couvrent presque tous les types techniquement appropriés de rigide, torsionally raide et les accouplements d'arbres élastiques qui sont nécessaires actuellement dans la technologie industrielle d'entraînement », indique Franz Eisele.

Huit modèles jusqu'à 1 299 500 nanomètre

À travers chacun des huit modèles, l'éventail maintenant disponible de RINGSPANN des accouplements d'arbres couvre une gamme étonnante des couples nominaux de 2,0 à 1 299 500 nanomètre ! Ceci signifie également que les acheteurs et les ingénieurs de chaque secteur industriel et branche concevables ont maintenant une gamme complète d'accouplements d'arbres non-shiftable pour des applications dans presque chaque secteur de technologie d'entraînement disponible à elles. Franz Eisele explique : « Les bénéficiaires de notre gamme de accouplement complète seront non seulement nos groupes cibles actuels de noyau en technologie de convoyeur, fabrication de vitesse d'und de construction de grue, mais également beaucoup de d'de d'autres fabricants d'usine et ingénieurs mécaniciens – par exemple ceux en fluide et ingénieur des méthodes, industrie de matières premières et production en acier. »

Nouveau catalogue pour le téléchargement

Un aperçu complet du nouveau dossier de RINGSPANN des accouplements d'arbres peut être trouvé dans le catalogue de produit fraîchement publié 2018/2019, qui est disponible pour le téléchargement gratuit ici sur notre site Web. Ici vous trouver tous les types et variantes de accouplement assortis selon la conception et le domaine d'application et décrits et représentés : Le cône maintenant des accouplements et des bride-accouplements ligne tru pour les connexions rigides ; la vitesse, le disque et les accouplements flexibles pour les connexions torsionally raides ; les accouplements de grille pour au commencement les connexions torsionally raides élastiques et postérieures ; et les accouplements de goupille-et-Bush et de mâchoire pour les connexions élastiques d'axe. « Nous offrons l'accouplement approprié pour les applications dans lesquelles le couple est transféré torsionally raidement sans déphasage mais les déplacements d'axe doivent être compensés, pour aimer juste pour les applications dans lesquelles une rigidité de torsion définie doit être assurée par des élastomères. Les connaisseurs de accouplement parmi nous peuvent manquer le modèle fortement élastique d'accouplement d'élastomère ; mais nous mettrons bientôt cette droite », dit le directeur divisionnaire Franz Eisele.

Et avec ce que le client est en venu à prévoir laisse aller, les freins, les axe-hub-connexions, les embrayages de surcharge, les montages de fixage et les systèmes de câble en tandem de RINGSPANN s'applique naturellement également pour des accouplements d'arbres : des modifications Client-spécifiques peuvent toujours être réalisées au delà de la version standard montrée dans le catalogue pour adapter des embrayages de série aux applications peu communes et spéciales.

Accouplements courts ABC

La fonction principale d'un accouplement d'arbres est la connexion de deux axes et de la transmission des couples et des mouvements de rotation. En outre, des accouplements d'arbres sont également exigés pour accomplir un certain nombre de fonctions supplémentaires telles que le désalignement compensateur d'axe, les impulsions et les vibrations de amortissement de couple, les machines protectrices et les commandes contre des dommages par la surcharge etc. C'est pourquoi beaucoup de conceptions ont émergé qui peuvent être différenciées selon VDI 2240. On distingue principalement les accouplements d'arbres shiftable (manuel et contrôlé par la vitesse, direction de contrôlé par la rotation, de contrôlé par le couple) et non-shiftable. Puisqu'il n'est souvent pas possible de couvrir toutes les conditions d'une conception, vous trouverez souvent également des combinaisons des accouplements shiftable et non-shiftable dans des applications industrielles.

Les accouplements non-shiftable sont différenciés entre :

Accouplements rigides

Les axes sont reliés ensemble rigidement par l'accouplement. Des couples et les mouvements de rotation sont directement transférés sans compensation de rotation d'angle. Les accouplements ne peuvent, cependant, compenser aucun désalignement axial, radial ou angulaire des axes. En conséquence, les forces de réaction significatives peuvent surgir lors du fonctionnement par exemple en raison de l'alignement insuffisant ou des déformations thermiques qui soulignent en plus les incidences de la boîte de vitesse.

Accouplements raides de Torsionally

Ils agissent dans la direction périphérique torsionally raide, c.-à-d. des couples et les mouvements de rotation sont transférés presque sans compensation de rotation d'angle. Selon la conception, cependant, ces accouplements peuvent compenser le désalignement axial, radial ou angulaire d'axe.

Accouplements élastiques

Ces accouplements sont équipés d'un élément élastique qui transfère le couple à partir du côté d'entraînement de l'accouplement sur le côté de sortie. Des éléments élastiques sont généralement faits en en plastique ou en caoutchouc. Dans des cas particuliers, les éléments élastiques ont fait de l'acier sont également employés. L'élément intermédiaire élastique mène à un angle de rotation couple-dépendant compensé entre le côté d'entrée et sortie des accouplements. En outre, les éléments intermédiaires ont fait du plastique amortissent des impulsions de couple et influencer la fréquence de résonance de la boîte de vitesse. Les accouplements élastiques peuvent également compenser le désalignement axial, radial et angulaire d'axe par l'intermédiaire de la déformation des éléments intermédiaires.

Accouplements fortement élastiques

Ces accouplements sont caractérisés par un niveau élevé d'élasticité de torsion et de grand voyage de ressort. Ceci leur permet d'avoir une capacité d'atténuation élevée et peut réduire ainsi des impacts de rotation de vibration et de charge. En choisissant un élastomère approprié, vous pouvez également influencer les fréquences naturelles de la boîte de vitesse de façon qu'elles se trouvent en dehors de la gamme de vitesse de fonctionnement de l'unité. Ceci empêche des vibrations de résonance et les limites serrent à la clé dynamométrique des crêtes.

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