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#Actualités du secteur
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Brexit : Le SMMT parle
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Beaucoup de commentateurs et de politiciens citent l'industrie automobile au cours des discussions de Brexit et la société des fabricants de moteur et des commerçants (SMMT) a édité ses pensées sur certains des arguments qui ont été employés au sujet du secteur ces dernières années.
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L'horloge fait tic tac vers le bas au 29 mars et selon l'organisation les entreprises des véhicules à moteur sont dans la paralysie. L'industrie a été cohérente et a uni – une “aucune affaire” Brexit n'aurait un impact dévastateur sur le secteur et les centaines de milliers des travaux qu'il soutient. Ce sont les arguments du SMMT :
Mythe 1 : L'industrie automobile ne devrait pas s'inquiéter de laisser l'UE sans l'affaire.
Vérité : Partir sans affaire déclencherait la variation la plus séismique dans des états de commerce des véhicules à moteur que BRITANNIQUE a jamais éprouvés. Du jour au lendemain, il serait frappé dans le monde entier par une limite immédiate au commerce libre et sans friction avec son plus grand marché, à une fin au commerce préférentiel avec des 70 pays plus encore, à l'imposition des milliards de livres de tarifs, à la rupture grave aux chaînes d'approvisionnements et à la production, et aux dommages durables à la réputation globale du R-U comme destination attrayante et stable d'investissement.
Mythe 2 : C'est juste la tactique alarmiste d'industrie automobile.
Vérité : Les deux dernières années ont vu une baisse significative à l'investissement, aux ventes de voiture et à la fabrication, écartant l'industrie de la trajectoire pour atteindre son objectif de production de 2 millions de voitures d'ici 2020. C'est un secteur cyclique et d'autres questions minent également la croissance globale mais les sociétés examinées ont dit que Brexit coûtait les travaux et la compétitivité – une à cinq sociétés des véhicules à moteur ont déjà perdu des affaires ; des milliers des travaux sont perdus – et le R-U n'est pas même parti encore.
Mythe 3 : L'industrie blâme Brexit mais le problème réel est des ventes diesel en baisse et le ralentissement sur les marchés globaux, y compris la Chine.
Vérité : Ce sont toutes les questions contestant l'industrie globale – elle fait face à une tempête globale parfaite. De manière significative, Brexit ne s'est pas produit encore – nous le laissons le 29 mars 2019 encore a été uniformément cités par des affaires comme cause des suppressions d'emplois et de l'investissement réduit (maintenant vers le bas à un cinquième de la moyenne récente), qui mine la future compétitivité.
Mythe 4 : Le marché d'UE est en régression et les marchés de croissance sont dans les économies d'émergence. Une “aucune affaire” Brexit ne nous laissera nous concentrer sur ces pays pour l'exportation.
Vérité : La demande de voiture d'UE ralentit, mais le marché chinois est également en régression, avec les voitures de construction le R-U exportées là vers le bas par un quart. Le R-U exporte déjà vers environ 160 marchés dans le monde entier comprenant les économies d'émergence, mais l'UE, qui explique plus que la moitié de ce commerce, est 15 millions de marché fort de voiture.
Mythe 5 : Une chute en livre effectue l'exportation meilleur marché ainsi les fabricants automobiles BRITANNIQUES bénéficieront.
Vérité : La dévaluation sterling peut effectuer l'exportation meilleur marché, mais elle rend la fabrication des véhicules à moteur plus chère et ne compensera pas le coût de tarifs. La fabrication des véhicules à moteur BRITANNIQUE est intégrée dans le réseau européen de chaîne d'approvisionnements avec la majorité de pièces employées pour construire des voitures ici importées, niant de ce fait n'importe quel avantage de coût.
Mythe 6 : Une “aucune affaire” Brexit n'aidera à réduire des prix de voiture et le choix d'augmentation.
Vérité : À moins que le R-U conclue l'accord avec l'UE, les tarifs augmenteront. Le choix du consommateur dépend de la rentabilité ; les importateurs vers le R-U déjà doivent machiner des voitures pour la conduite à droite, qui est un coût supplémentaire significatif, alors que la dévaluation de la monnaie depuis 2016 a réduit des marges. Si les prix montent, le marché se contractera, plus loin serrant des marges et entraînant le choix du consommateur se rétrécir.
Mythe 7 : Les règles d'UE étouffent l'innovation – l'industrie sera plus aisée sans elles.
Vérité : L'UE et le R-U produisent discutablement les voitures le plus techniquement avancées dans le monde, particulièrement dans la sécurité et l'efficacité, et les règles des véhicules à moteur d'UE servent souvent de base aux règlements globaux. Si le R-U veut vendre des voitures à l'UE et à d'autres marchés globaux, il doit être conforme à ces règles. Nous avons actuellement une parole dans leur création. Nous pas une fois que nous partons mais nous devrons encore nous conformer à eux.
Mythe 8 : Partir sans l'affaire signifiera les travaux plus des véhicules à moteur pour le peuple anglais.
Vérité : “Aucune affaire” ne coûtera les travaux, pour ne pas les créer. Des milliers de coupes ont été déjà annoncés, avec une à huit sociétés réduisant l'effectif en tant qu'élément de la planification d'urgence.
Mythe 9 : Nous pouvons aisément frapper les affaires commerciales avec de grands marchés des véhicules à moteur globaux.
Vérité : Les annonces récentes ont montré qu'à quel point elle difficile est de replier les affaires commerciales, ne vous occupez jamais des neufs de grève. Les accords de libre-échange de ce type entre l'UE et le Canada et le Japon prennent beaucoup d'années pour négocier et convenir, et la force de négociation dépend de la taille. Le R-U est grand et relativement riche mais petit comparé à l'UE, à la Chine, aux USA, au Japon et à d'autres pays.
Mythe 10 : Les tarifs donneraient aux fabricants automatiques BRITANNIQUES un avantage compétitif à la maison.
Vérité : Seulement 12% de voitures vendues ici au R-U sont construits ici. Nous exportons plus de 80% des voitures que nous produisons, avec deux-tiers de ces derniers vendus sur l'UE et les marchés tels que le Canada, le Japon, la Corée du Sud et la Turquie avec lesquels l'UE a des accords commerciaux préférentiels. Les tarifs désavantageraient les fabricants de voiture BRITANNIQUES en tout de ces marchés.
Mythe 11 : Le R-U a pu employer des taxes à l'importation pour soutenir l'industrie automobile.
Vérité : Utilisant des tarifs soutenir l'industrie domestique est strictement réglé selon des règles d'Organisation mondiale du commerce. On permet une certaine aide financière mais d'autres pays pourraient exercer des représailles en imposant des importations du véhicule ou du composant subventionné pour protéger leurs propres industries. Ceci minerait le principe de l'industrie automobile de libre et du commerce équitable.
Mythe 12 : L'industrie automobile allemande vend 750 000 voitures au R-U – elle exigera une affaire de protéger ses propres intérêts.
Vérité : L'Allemand et les industries automobiles d'UE ont été clairs : les sujets de marché unique davantage à eux qu'une affaire avec le R-U. Le R-U est un marché important de voiture mais il explique seulement environ 10% de volumes de production d'UE, alors que la Grande-Bretagne se transporte plus de 40% de tout nous font aux clients à l'UE.
Mythe 13 : La cession de la fabrication des véhicules à moteur BRITANNIQUE serait un prix intéressant payer “aucune affaire” ; l'économie ferait face sans elle.
Vérité : La fabrication des véhicules à moteur est l'un des piliers économiques les plus importants des R-U, produisant des marchandises de valeur élevée, créant des emplois qualifiés et conduisant des exportations. Elle livre un £82 annuel milliard directement au trésor, emploie 186 000 personnes et soutient des économies locales, et est responsable de 13% de l'exportation du R-U dans les marchandises. Cependant, l'échelle vraie de sa contribution est sensiblement plus grande, à environ £202 milliard une fois l'impact sur les secteurs adjacents, y compris les matières premières ; R&D ; logistique ; au détail ; finances ; assurance ; la technologie et plus sont pris en considération.