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Le vol est plus vert que conduisant
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Voler dans un avion est non seulement plus sûr que conduire une voiture, il est également meilleur pour l'environnement, dit un chercheur d'Université du Michigan
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Dans une étude complémentaire de l'année dernière, Michael Sivak de l'institut de recherche de recherche de transport d'UM a constaté qu'elle prend deux fois autant énergie à la commande qu'à la mouche.
Il a examiné des tendances récentes dans l'intensité énergétique ? la quantité d'énergie a dû transporter une personne une distance indiquée ? dans des véhicules de poids léger (voitures, SUVs, collectes et fourgons) contre des vols domestiques de ligne aérienne. Son analyse a mesuré le mille de Btu par personne de 1970 à 2012.
Sivak a constaté que l'intensité énergétique de l'entraînement est 2.07 fois qui du vol. En 2012, le mille de Btu par personne était 4.211 pour conduire comparé à 2.033 pour le vol. En conséquence, la flotte entière de véhicules de poids léger devrait s'améliorer de l'économie du combustible courante de sur-route du mpg 21.6 au mpg 44.7 pour que conduire soit aussi grand consommateur d'énergie que le vol.
« Bien que l'économie du combustible de nouveaux véhicules s'améliore sans interruption, et ces améliorations sont susceptibles d'accélérer donné la mise à jour récente aux normes moyennes de corporation d'économie du combustible, les changements de l'économie du combustible de nouveaux véhicules prennent un bon moment d'influencer sensiblement l'économie du combustible de la flotte entière, » a dit Sivak, un professeur de recherches à UMTRI et le directeur du transport mondial soutenable, un consortium de recherches qui aborde des issues de transport de route principale dans le monde entier.
Par exemple, il dit, 16.5 millions de véhicules légers vendus dans 2014 expliqués seulement environ 7 pour cent de la flotte entière de véhicules de poids léger sur la route.
« Il est important d'identifier que l'intensité énergétique du vol continuera également à s'améliorer, » Sivak a dit. « En conséquence, parce que la future intensité énergétique du vol sera meilleure qu'elle est actuellement, les améliorations calculées sous-estiment les améliorations qui doivent être réalisées pour que l'entraînement soit comme énergie comme vol. »
L'année dernière, Sivak a publié un signaler que des intensités énergétiques comparées du vol et de conduire de 1970 à 2010. L'étude courante prolonge non seulement l'analyse par 2012, mais les calculs de carburant pour le vol excluent le carburant requis pour transporter le fret et le courrier payés sur des porteurs de passager et sur les porteurs pour le transport exclusif des marchandises.