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Camions d'ordures hybrides hydrauliques de bienvenues de ville de l'Ohio premiers

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Peu de temps après le minuit le 15 février 2014, les sapeurs-pompiers dans Oberlin, Ohio ont répondu à un feu à la ville ? garage de véhicule d'ordures de s.

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Le bâtiment a logé la ville ? flotte de s d'ordures six et de camions de réutilisation. Tous ont été détruits. Scott Broadwell, président d'Oberlin ? le conseil municipal de s, a dit qu'il était chanceux que personne n'a été blessé dans l'incident, et la conduite pour la ville d'Oberlin a agi rapidement en louant deux camions pour commencer la collecte des déchets le mardi suivant. Jeff Baumann, directeur de travaux de public pour la ville, expliqué ? Nous mettons normalement ? t rassemblent la perte résidentielle le lundi, mais parce que nous pouvions avoir des camions sur les rues par mardi, les résidants n'ont-ils vu aucune interruption en service. ? Tous les deux ont convenu que le feu éclatant au milieu de la nuit aidée pour empêcher des dommages parce que les gens n'étaient pas dans le garage de service alors.

Un de trois camions hybrides hydrauliques d'ordures rassemble les déchets municipaux dans Oberlin, Ohio. Photo par Lori Sprosty. Cliquez sur dessus l'image pour une plus grande vue.

Mais louer des camions était une solution provisoire, ainsi quand les fonctionnaires se sont réunis pour concevoir une solution permanente, la conduite recommitted au son zéro-gaspillent la politique. En conséquence, ils ont décidé de remplacer la flotte par les camions hybrides hydrauliques. L'action est venue des efforts conjoints entre la ville d'Oberlin, université d'Oberlin, et l'Agence pour la Protection de l'Environnement de l'Ohio pour obtenir trois nouveaux camions de collection utilisant le système hybride hydraulique d'entraînement de RunWise de Parker Hannifin Corp. en tant qu'élément de cet engagement, Oberlin a reçu une concession de $200.000 de l'Agence pour la Protection de l'Environnement de l'Ohio pour remplacer la flotte par les camions hybrides hydrauliques. Des fonds ont été également prouvés par les fonds verts de bord à l'université d'Oberlin.

Opération hybride hydraulique

Le système de RunWise dans les camions d'Oberlin utilise trois la pompe/moteurs de Parker C24. Le C24 est comporter de pompe/moteur à piston de plier-axe plusieurs des caractéristiques de propriété industrielle de conception et de construction pour cette application. Une pompe est conduite par le camion ? moteur de s pour pressuriser le système. Chacun des autres deux est relié à une commande de roue arrière pour capturer l'énergie de freinage pour ralentir le camion et pour accélérer le véhicule utilisant l'énergie stockée. D'autres composantes clés du système sont des accumulateurs qui capturent et libèrent l'énergie de freinage.

Essentiellement, quand le conducteur enfonce la pédale de freinage, les deux pompes/moteurs arrière agissent en tant que pompes en transmettant l'énergie cinétique du camion mobile dans l'énergie hydraulique. Cette conversion d'énergie ralentit le camion, et l'énergie hydraulique est stockée dans les accumulateurs. Quand le conducteur enfonce alors la pédale d'accélérateur, l'énergie hydraulique est libérée des accumulateurs pour conduire la pompe/moteurs, accélérant le camion.

Modes "MULTIPLE" de l'épargne

Ben Mather, VP des opérations pour Parker ? le groupe de l'hydraulique de s, a dit que sans système de RunWise, chacun d'Oberlin ? les camions de s consommeraient environ 8.600 gallons de carburant par an. On s'attend à ce que le système de RunWise coupe la consommation de carburant rudement dans la moitié, sauvant Oberin plus de 4.000 gallons de carburant par an pour chaque camion. Tom DeCoster, directeur de développement des affaires pour Parker ? division de lecteur de s Hydbrid., supplémentaire ? Le système de RunWise régénère plus de 70% d'énergie de freinage, freine ainsi pour la dernière fois environ huit fois plus longtemps avec RunWise. Le temps de panne et le coût de travail et de pièces pour ces camions sont substantiels. Un camion conventionnel d'ordures pourrait devoir avoir ses freins a entretenu deux ou trois fois par an, mais, potentiellement, les freins dans des ces camions pourraient-ils durer la vie du véhicule. ?

Un autre avantage du système de RunWise est les émissions inférieures. Mather a continué ? En employant l'hydraulique pour régénérer l'énergie de freinage dans l'accélération de véhicule, nous réduisons des émissions de CO2 de chaque camion cela ? s égalent à prendre presque sept voitures outre de la route. En outre, les véhicules roulent plus silencieux. Vous avez gagné ? t entendent des freins couinement pendant que ces camions font les arrêts fréquents, et avez-vous gagné ? t entendent les moteurs emballer pour accélérer le véhicule au prochain arrêt. ?

Ce qui il ? s fait de

Le circuit hydraulique lui-même a les circuits low-- et à haute pression. La pompe moteur maintient le circuit à basse pression chargé à 65 à 70 livres par pouce carré pour maintenir la pression d'admission positive aux deux pompe-moteurs arrière conduisant les roues. Cependant, le fluide hydraulique dans les systèmes scellés et pressurisés tend à maintenir l'air. Pour éviter ce problème potentiel, le système a un réservoir d'évacuation de l'air qui permet à l'air de disperser du fluide hydraulique.

Le panneau d'acce2s de visite ouvert indique les éléments hydrauliques. Le cylindre blanc à la gauche extrême est aérateur. Les cylindres de noir de remorquage vers sa droite sont les filtres hydrauliques, et les deux grands cylindres horizontaux à l'extrême droite sont les accumulateurs à basse pression., photo par Alan Hitchcox. Cliquez sur dessus l'image pour une plus grande vue.

Les camions d'ordures sont lourds, mais même dans des ces véhicules résistants, plus de consommation de carburant plus élevée de moyens de poids. Par conséquent, le système de RunWise est également conçu pour conserver le poids. Ceci est fait, en partie, en utilisant des accumulateurs avec une coquille composée de haute résistance et légère. Les accumulateurs en acier conventionnels de cette taille pèsent des centaines de livres. Les accumulateurs composés pèsent moins que leurs contre-parties en acier ; le résultat est un système qui pèse moins que s'il utilisait les accumulateurs en acier.

La commande de véhicule se compose d'une transmission couplée au moteur. La transmission l'une ou l'autre fournit la puissance à la pompe hydraulique ou à un arbre d'entraînement mécanique relié aux roues arrière. Une commande électronique d'entraînement commande non seulement la pression et l'écoulement du circuit hydraulique hybride, mais choisit également le mode d'entraînement. Quand le camion rassemble la perte, il voyage d'une propriété à l'autre, alors s'arrête. Ceci fournit l'occasion maximum de régénérer l'énergie de freinage, et la commande d'entraînement actionne-t-elle le circuit hydraulique en son mode à vitesse réduite ? pour accélère environ à 25 Mph.

Quand est-ce que le véhicule voyagera une distance courte, indique à une rue ou à un voisinage voisin différente, les décalages de commande le circuit hydraulique dans son mode à grande vitesse ? entre environ 25 et 45 Mph. La transition est accomplie automatiquement et sans l'intervention du conducteur. Quand le véhicule est fait avec un itinéraire et des têtes pour la route, la commande d'entraînement commute automatiquement à diriger-conduisent le mode. Ceci se produit quand la vitesse dépasse environ 45 M/H, et, encore, sans l'intervention de conducteur. Ainsi si le véhicule rassemble la perte avec les arrêts fréquents d'une maison à l'autre, voyageant d'un voisinage à l'autre, ou se dirigeant pour un remblai ou réutilisant le service, la commande met toujours la commande dans le mode le plus économique.

Un futur lumineux

DeCoster a indiqué la croissance potentielle pour que Parker mené par commandes hybrides forme son système hybride division d'entraînement., située à Columbus, l'Ohio, en 2011. Il a offert ? Nous avons maintenant 160 camions d'ordures utilisant notre système de RunWise seule en Amérique du Nord, plus encore 48 qui sont utilisés dans des camions de livraison. ? Et comme avec n'importe quelle nouvelle technologie, on s'attend à ce que ses possibilités s'améliorent pendant que plus de systèmes héritent l'utilisation.