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Bateau oh ! Fraunhofer montre des innovations à SMM

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Fraunhofer présente leurs derniers développements dans la navigation et la navigation.

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Sept instituts de Fraunhofer présenteront leurs derniers développements dans la navigation et la navigation à la convention de SMM à Hambourg du 9 au 12 septembre. Parmi les nouveautés décrites à la cabine 411, Hall B6 est un configurateur 3D qui permet aux propriétaires pour éprouver des bateaux de croisière et des yachts en temps réel, vers le bas au dernier détail ? même avant la construction navale commence. Les chercheurs montreront en plus un nouveau logiciel pour la gestion d'équipage, et un bateau et un système de logistique de sorte que les itinéraires d'eau intérieure deviennent plus faisable utilisables.

Quand construisant un bateau de croisière ou un yacht, le mineur détaille-t-il souvent le jeu un rôle important ? finalement, le client est roi et devrait également sentir de cette façon, aussi. Quelles surfaces adaptent à l'ameublement intérieur le meilleur ? Quels matériaux sont juste juste pour les sièges, qui bois pour les meubles ? Jusqu'à ce point, les concepteurs ont dû décider de la configuration intérieure du bateau basé sur des échantillons de matériel ou de tissu, ou assurez les maquettes coûteuses à réunir. Avec le son ? Configurateur intérieur maritime virtuel ? , l'institut de Fraunhofer pour la recherche IGD d'infographies à Rostock a développé un outil qui permet à des constructeurs de navires et à des clients de prévoir l'intérieur entier ? avant le début de construction et d'une façon réaliste et en temps réel. Surtout, ceci empêche les coûts additionnels produits par la planification pauvre. À cette fin, l'équipe responsable du projet a configuré son logiciel 3D avec un module de balayage de matériaux. De cette façon, les matériaux aléatoires peut être balayée dedans, stockée dans une base de données et être transférée aux éléments et aux espaces/aux salles virtuels qui sont dépeintes avec le logiciel. Alors en temps réel, un cheminement réaliste de l'espace de finition est calculé cela ? selon la perspective ? déplace même les conditions d'éclairage réels et les réflexions extérieures. Les visiteurs intéressés au SMM peuvent essayer les possibilités de ce configurateur pour eux-mêmes, à l'multi-touchent le moniteur, et font leur voie par un yacht au moyen d'un vol 3D.

La gestion d'équipage a rendu facile

Ce n'est aucun exploit facile pour produire un équipage ? plans de service de s. Il doit y avoir de conformité aux droits de la mer internationaux et le porteur d'océan ? s possèdent des règlements internes, des réponses modulées aux changements au programme, et la documentation sans couture des postes de travail et des périodes de repos. ? Organisateur de conformité d'équipage ? l'outil logiciel machiné par le centre de Fraunhofer pour la logistique et les services maritimes CML est prévu pour aider des planificateurs à cet égard pour structurer différents plans efficacement et conformément aux règlements. Ceci signifie que des compagnies maritimes peut empêcher avoir leurs bateaux supportés au port dû aux violations de normalisation - processus sensibles finalement de perturbation d'affaires. La solution se compose de trois modules. Le premier calcule les besoins de personnel dans l'opération d'expédition. Sur cette base, le second compile automatiquement les plans de sécurité et de service. Il prend en considération également des périodes de repos d'heures de travail et des employés. Le troisième module manipule la responsabilité du reportage, et compile les rapports de conformité. À la cabine de Fraunhofer à SMM, les chercheurs exhiberont les fonctions du logiciel utilisant multi-touchent la table de planification.

Utilisant les voies d'eau économiquement

l'Europe ? les fleuves de s ont toujours le potentiel principal quand elle vient au transport des marchandises. Sous le projet d'UE connu sous le nom de « NOUVELLES ? Développement d'un système européen d'expédition et de logistique de voie navigable de prochaine génération » ? une équipe de recherche internationale développe un concept holistique sur la façon dont les déroutes de l'eau peuvent être employées avec une plus grande efficacité logistique. Au SMM, Fraunhofer Autriche ? en même temps que Vienne l'université de technologie montrera, par exemple, comment un nouveau bateau ? la coque de s peut apparaître qui a une capacité nettement plus grande de transport que les navires porte-conteneurs conventionnels. En outre, un concept innovateur d'utilisation sera montré pour le Danube et les fleuves et les canaux adjacents. Pour ce projet, les experts en matière de Fraunhofer ont réalisé une analyse socio-économique quant à l'ampleur qu'elle bénéficie les fabricants et les fournisseurs des véhicules à moteur pour décaler des expéditions de produit en Europe ? voies d'eau de s.

Peu de vibrations

Les moteurs distribués, les boîtes de vitesse, les pompes, et les agrégats secondaires sont fréquemment la cause à bord des oscillations souvent indésirables et bruit. En particulier l'aggravation voyage comme passager dans une carlingue intérieure à côté de la salle des machines. L'agent de la vibration de rotation de l'institut de Fraunhofer pour la fiabilité structurale livre-force de longévité et de système produit et soulage l'oscillation rotatoire dans les systèmes tournants, et réduit ainsi des vibrations inconfortables. Les constructeurs de navires peuvent employer cette innovation pour des bancs d'essai des commandes de bateau ou pour les boîtes de vitesse dans le bateau.

Le radar de bateau sans antenne rotative peut voir plus

Un défi dans la construction navale est le choix et le placement d'une série de systèmes électroniques pour la navigation. Puisque le trafic sur les mers du monde se développe, et les demandes ont placé sur le radar de bateaux augmentant, afin d'empêcher des collisions et rester sur le cours. Tandis que précédents les systèmes de navigation fonctionnent avec la technologie à haute fréquence démodée, à cette année ? s SMM l'institut de Fraunhofer pour les techniques à haute fréquence FHR de physique et de radar présente une antenne avec le balayage électronique de faisceau. Un système modulairement structuré agile de radar a équipé cette manière fournit une résolution plus élevée et peut même détecter de plus petits objets ? comme les bateaux de pêche ou le reste d'un bateau naufrage dangereux. C'est possible par le traitement des signaux logique. Cela signifie que la forme de l'impulsion de transmission est presque identique dans chaque signal/cycle de récepteur. De cette façon, ruptures peut être supprimée et l'autre information de cible être obtenue. Par rapport aux systèmes rigidement tournants précédents, les antennes peuvent en outre pivoter rapidement et sans inertie ? de ce fait tenant compte de tout changement directionnel arbitraire. Même lorsqu'il vient aux coûts, le radar est nettement supérieur à la technologie passée à long terme : Précédemment, les tubes de magnétron des systèmes conventionnels, à usage enclin, ont dû être remplacés chaque année. Ces coûts de maintenance ont été abandonnés avec le nouveau radar. Puisque le système fonctionne dans la S-bande utilisant une puissance abaissée de transmission dans les 2.9 à 3.1 gigahertz de gamme de fréquence, il est devenu possible d'employer des composants et des technologies plus rentables de semi-conducteur.