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#Actualités du secteur
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OTEC confine le frottement au champ de courses
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En Polonais-position
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Tandis que les ingénieurs dans l'industrie automobile recherchent toujours des manières d'optimiser l'efficacité, le bon fonctionnement et la gestion d'émission, le foyer dans le sport mécanique est sur pousser la représentation à ses limites.
En tant que chef international de technologie dans le finissage de masse, les conceptions d'OTEC et les systèmes de constructions qui réduisent le frottement entre les composants, bénéficiant le segment de la meilleure qualité et le sport mécanique de voiture. La chaleur, les efforts et l'abrasion de matériel provoquée par frottement portent préjudice à la durée de vie de précision et de tous les composants. Le frottement inférieur signifie moins d'usage, de fourniture de courant de lissoir et de meilleure consommation d'énergie. Le but est toujours de réduire au minimum l'influence du frottement sur le système aussi loin que possible.
Les machines d'OTEC sont la réponse, avec le traitement innovateur particulièrement optimisé pour chaque application. Pendant le traitement de surface des arbres à cames et des vitesses, par exemple, toutes les astuces pointues sont arrondies, empêchant la formation de puce.
Généralement le finissage d'OTEC permet au soi-disant troisième corps d'être formé plus rapidement entre deux surfaces dans le frottement. C'est la couche limite où les surfaces, qui sont séparées par un film mince de pétrole, transfèrent leur énergie cinétique entre eux. Cette action de fléchissement fait le nanostructure cristallin de la couche extrêmement très bien avec une viscosité pâteuse, réduisant le frottement.
Ceci élimine le besoin de rodage prolongé des moteurs et des boîtes de vitesse, qui réduit la contamination d'huile et prolonge des intervalles de changement d'huile d'ici jusqu'à 100%. Une allocation complémentaire est la réduction de 10% de la chaleur produite et jusqu'à de 50% moins d'émissions sonores comparées aux pièces par convention au sol.
Un autre avantage est la diminution de micropitting avec des roues de vitesse où la pellicule lubrifiante traverse aux points localisés causant le frottement mélangé et la surpression. Ceci portent des causes aplatissant au point de contact. Le paramètre individuel le plus important est l'aspérité. Les valeurs en-dessous de 0,2 Ra, qu'OTEC finissant typiquement réalise, peuvent de manière significative réduire micropitting.
Avec l'optimisation de poids étant un facteur critique non seulement dans le sport mécanique ou le segment de la meilleure qualité de voiture, nouvelles technologies telles que les promoteurs actuels électriques de mobilité aussi avec des défis importants. Les nouveaux formes et matériaux exigent parfois les processus de fabrication complètement nouveaux, qui ont besoin à leur tour des solutions innovatrices pour le finissage extérieur.
Le laser sélectif fondant (SLM), par exemple, est un processus de fabrication génératif relativement nouveau. L'objet est accumulé avec la couche de poudre en métal par couche utilisant un laser. De plus petits composants tels que des valves de réacteurs peuvent donc être construits avec une structure en nid d'abeilles interne, épargnant le poids significatif sans altérer la fonctionnalité. Cependant, l'aspérité qui peut être réalisée par ce processus de fabrication dépasse clairement les attentes des processus de fabrication modernes.
La machine et la technologie transformatrice d'OTEC résout ce problème. Selon l'application, médias de meulage abrasifs de traitement à plusieurs étages d'utilisations les divers qui sont déjà prouvés pour préparer le tranchant des outils, outils ébavurant, de lissage et de polissage, enlevant des gouttelettes sur la cannelure de puce, et ainsi de suite.
OTEC a développé le procédé de PULSFINISH particulièrement pour l'intégration en lignes de production de masse. L'objet maintenu est immergé dans l'écoulement de médias du conteneur tournant et accéléré à plus de 2 000 t/mn dans une courte durée même. D'ici 0,5 secondes, l'objet dans les médias est grimpé jusqu'à l'accélération tangentielle et à la décélération maximum de nouveau à zéro, produisant des vitesses relatives de jusqu'à 30 m/s et des accélérations jusqu'à de 40 G.
L'avantage est les temps de processus extrêmement courts : notre processus de finition de masse est probablement le plus rapide – même pour les parties complexes telles que des axes de ver, des roues de vitesse ou des arbres à cames. Ceux-ci peuvent être ébavurés, arrondis, lissés et polis en quelques secondes, le rendant facile d'intégrer la machine dans n'importe quel cycle de production.
Le finissage de masse avec le processus de PULSFINISH non seulement enlève les marques de meulage et ramène les paramètres de rugosité aux valeurs de manière significative en-dessous de 0,1 µm, mais crée également des microcavités. Celles-ci rassemblent l'huile de graissage, qui n'est pas déplacée sur le contact pendant qu'elle est avec les cannelures de meulage conventionnelles. Les essais approfondis ont montré cet uniforme, les surfaces douces avec des microcavités et des valeurs basses de Rpk produisent du moins usage et réduire des pertes de frottement.
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